阿远Yision
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雷军称小米SU7Ultra定位是新豪车，我觉得他飘了……
从产品定位、性能参数和品牌战略来看，这一表述有其逻辑支撑，但也存在市场挑战。
小米SU7 Ultra宣称是“地表最快四门量产车”，零百加速1.98秒，最高时速350km/h，并在上海国际赛车场以2分9秒944的成绩刷新量产车圈速纪录。其“可街可赛”的定位既强调日常实用性，又突出赛道性能，类似保时捷、宝马M系列等豪华性能车的设计思路。
Ultra车型定价81.49万元，采用24K镀金车标、碳纤维材质等高端设计，并通过“太空银”新配色强化视觉豪华感。雷军认为，这一价格段的高端用户需要“情绪价值”，例如满足虚荣感，而镀金车标等设计正是为此服务。
但是，传统豪车品牌（如BBA）的溢价不仅源于产品力，还包括历史积淀和用户心智占领。小米作为汽车领域的新入局者，短期内难以完全打破这一壁垒。尽管雷军称SU7 Ultra“豪华媲美BBA”，但市场接受度仍需验证。
雷军对SU7 Ultra的“新豪车”定位并非完全脱离现实，而是基于性能参数、配置水平和细分市场策略的主动进攻。然而，豪车市场的成功不仅依赖产品力，还需要品牌溢价和用户情感认同的长期积累。
小米为SU7 Ultra设定的全年销量目标是1万辆，这一数字在80万元级市场中已属高位（例如蔚来ET9首年目标为5000辆）。若未达成，可能被解读为“豪车”定位失败。
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