换电意味着统一电池架构，充放电功率电池包尺寸规格都要符合统一标准 引发的质变，导致新电池技术各种制式都不符合你蔚来现在制定的标准，怎么办? 最理想的方案，是让蔚来再搭建一套新技术规格的充电站标准和电池包，但是这又会引发新的更大的问题。 蔚来承受的起再走一遍建站流程的负担吗，即便是在已有的基础上加装，比从0开始简单，但每一次大的更迭就要来而且老体系用户怎么办，带着老制式的旧电池等死么? 以上是直接把电池技术更迭直接推进到淘汰制，这个坎根本绕不过去。假如你觉得我太狠了，咱们可以柔和县光短浅一点，先不考虑那么远。 目前，我们能看到现在所有和电池相关的行业都有在研究电池技术，电池技术肉眼可见的在逐步进步，昨天我压缩一点体积，今天你加快一点充放电速度，明天他加大一点容量，新车电池技术明显是高于旧车的。 那问题来了，当纳入蔚来的换电站体系，新车电池上不上最新技术？ 上新技术，一换电，新技术电池给电站了，给你换一块老电池进来，你作为车主你咋想。 不上新技术，那就直接就回答了你的疑问，蔚来换电体系，直接阻碍新电池技术的发展。 而且我们还可以再收缩一点，不考虑电池技术进步。 因为旧电池是有使用寿命的，也就意味着旧电池在退步. 短期内电池寿命衰竭还没那么明显，隔个三五七年，用新 车全新电池换一块半残旧电池进来，你真的能接受吗? 蔚来换电技术的想法是很好，但是明显有很严重的暗伤 蔚来相当于是站在一个全局的角度来考虑这个问题，把电池包捆绑在每一个换电体系的新车里面，所以换电体系中共享的电池包，可以看成是一个共享的“水池“，这个“池子”每天都在衰竭，每当一辆新车用户加入这个体系，就为这个“池子“延续一点生命，延缓了他的死亡 一旦新用户断绝或者数量不足以平衡衰竭，那整个换电体系的体验会飞速下降，甚至整个体系直接暴毙。是不是有点类似于某种拉人头的传销？ 一个良性循环健康正常发展的换电体系不应该是这样，如果要换电，车和换电体系应该完全切割，换电变成类似充电宝一样，作为一种可选技术。 换电体系应该独立运营，车可以类似手机用共享充电宝一样，在换电站拿一块安全可靠的强放电的电池包，放后备箱或者哪，能给车本身电池充电，充满了以后找个换电站，把充电宝电池包还你，充电宝电池包的汰换，由换电站自己根据运营和市场需求进行更迭，而我自己车载电池的技术，也能第一时间上最新的，互不干涉。 而不能是现在蔚来这个畸形的换电体系。