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    伟健
    评测

    XCX-Test(95)| 特斯拉焕新 Model Y 纯电续航及充电测试

    陈大个同学
    动态

    最近特斯拉公开了一项「免喷漆外观面板」的制造专利。不同于传统车身涂装流程,这项技术跳过了几乎全部喷涂工序,直接使用预着色的材料制作车身表面部件。 换句话说,你看到的颜色不是“喷”上去的,而是材料本身就已经带色,比如阳极氧化铝、预着色塑料、镀膜复合材料等。 这和现在很多消费电子外壳的思路类似,是在制造阶段就完成美学表达,避免后期再加工。 ——— 从第一性原理出发来看,这样的变革源自两个底层逻辑: 一是喷涂工艺本质上是「后处理」,需要大量能耗和化学品(尤其是溶剂、清漆等),对环境不友好; 二是喷涂还意味着需要建立复杂的流水线(含电泳、电烘、封闭喷涂间等),这部分的固定资产投入巨大且维护成本高。 既然目的只是让车变成特定颜色,那有没有更直接的方式?让原材料就自带颜色,是这个问题的极简解法。 ——— 特斯拉之所以现在推进这项免喷漆技术,一定程度上也与它探索的「封箱式Unboxed生产模式」配套有关。 传统生产线对喷涂工艺高度依赖,必须预留大型空间进行烘干和涂装隔离;但Unboxed工艺强调并联制造、小模组拼装,不能被这种大规模串联流程束缚。 免喷漆正好能把涂装这一步「从流水线上挪出去」,材料直接出模就能装配,大大提升柔性制造能力。 ——— 但这项技术也不是毫无代价。首先,维修成本是用户关注的重点。 喷涂车身刮了可以抛光、补漆、局部修复;而免喷涂面板一旦损坏,可能就需要整件更换,因为材料自带颜色,可能做不到局部配色,后期补喷的可能性和难度都有疑问。 比如铝合金阳极氧化刮花,修复难度较大,或只能换件;塑料件刮穿色层,可能也无法打磨重涂。 维修方式的转变可能意味着更高的零件费用和更低的可修复性,对用户体验是一个全新挑战,新技术导入过程中也需要找到新的维修方案。 ——— 更重要的是,这类外观面板在视觉上的确更整洁一致,但在高端质感方面可能难以与高阶喷涂媲美。 例如清漆层带来的深邃感、金属漆的珠光闪烁、手工多层喷涂的油润细腻,这些目前仍是物理喷涂的强项。 也就是说,免喷漆更像是一种「极简主义的外观解决方案」,适合走量、强调功能性的车型,不一定适合追求极致豪华质感的高端产品。 ——— 整体来看,免喷涂面板就像一体压铸技术一样,是特斯拉以「工程极简」为核心思维向汽车制造发起的又一次挑战。 它将复杂工艺转化为材料方案,牺牲部分传统优势,换取制造效率、环保合规和整车成本下降。 至于用户是否愿意接受维修上的妥协,还得看未来产品在市场上的反馈。 如果说一体压铸解决的是「结构简化」,那免喷漆面板解决的是「表面极简」,而两者共同指向的,是汽车工业版的【iPhone化】。 你怎么看这项新工艺?会有更多厂商跟进这项技术吗?评论区聊聊。

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    陈大个同学
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