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据36氪报道， 江淮汽车与华为合作的智选车，将主打超高端豪华纯电市场，价位在80-100万之间 。继比亚迪凭借“仰望”品牌打入豪华新能源车市场之后，江淮汽车的豪华汽车业务也拉开了帷幕。

长期以来，国产车企都在中低端市场苦苦挣扎，对于50万以上甚至80万级市场，可望不可即。但电动车的“复兴运动”为国产品牌提供了突出重围的可能，越来越多的品牌正在向高端、豪华汽车市场进行跨越。

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江淮造豪车，靠谱吗？

在纯电动豪华车市场， 保时捷 和 路特斯 是少数几个先驱型玩家，而就国产品牌而言，新势力之一的 高合汽车 是我能想到的唯一一家车企。

一向默默无名的江淮汽车突然宣布杀入豪华纯电赛道，凭什么？提起江淮，大家很容易想到商用车、“JAC”甚至“蔚来代工厂”，一个与豪华完全不匹配的车企，如何能在豪华市场立足？更何况，江淮转型乘用车市场的效果并不乐观，与大众联手打造的思皓品牌，也没有太大起色。

不过，这次与江淮合作的是华为，这个让汽车行业虎躯一震的搅局者。必须承认，华为与赛力斯集团打造的智选车“AITO问界”在2022年以黑马之姿崭露头角，但进入2023年更加激烈的“战国时代”，问界的销量也一落千丈。

与华为合作是江淮的明智之选，但这并不意味着直接迈入豪华市场是一件好事，华为的技术和市场号召力毋庸置疑，但一个乘用车业务都得不到市场认可的汽车品牌，要挑起豪华品牌的大旗，难比登天。

据透露，江淮此次与华为的合作，涉及整车研发、电子电气架构、三电系统等各个方面，江淮对华为开放了更灵活的合作空间，因此华为也会参与一些。而 江淮则有意学习华为的管理模式，连整车开发都是按照IPD的流程进行的 。

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比亚迪的高端之路，江淮模仿不来

业内有个共识：从高往低打容易，从低往高打难。特斯拉从高端市场不断降价打到20万级中高端市场，年销量翻了好几倍，就是一个活生生的例子。

有人问，比亚迪从低端打到高端，销量也翻了好几倍啊。这里面有一个误区，就是比亚迪销量翻倍不是因为高端品牌，而是在燃油车转型电动车的过程中实现的。

比亚迪抓住了新能源汽车上升期的机遇，除了在设计上一改传统车企的旧貌，技术上也先后发布了 DM超混系统 和 刀片电池 等关键技术，直接打消了用户在续航和电池安全方面的顾虑，这是比亚迪新能源汽车起飞的原因。

在发布“仰望”豪华品牌之后，比亚迪依然在做一件事： 让自己的技术看起来更牛逼 。不论是 CTB电池车身一体化 技术还是“ 易四方 ”技术，或者是最近发布的对标BBA、保时捷的“ 云辇 ”智能车身控制系统，都能看出比亚迪在高端化之路上的努力与诚意。

在燃油车时代，发动机技术是拉开车企差距的关键，虽然到了电动车时代发动机的地位骤降，但新的技术一定会成为车企竞争力的关键，比亚迪深知这个道理，所以“仰望”一发布就成功了一半。

这一点，江淮很难复制比亚迪的路线，除非江淮拥有同样令人惊艳的技术，并且能打造出王朝、海洋系列那样的产品出来。

写在最后

4月12日，江汽集团新能源乘用车品牌—— 江淮钇为 正式发布，同时亮相的还有其第二代

纯电平台—— DI平台 。

此外，还发布了热扩散蜂窝电池、动力失控安全系统、九合一电驱、超级闪充、全域热管理系统、智慧娱乐座舱、钇为pilot智能辅助驾驶等产品与技术，未来5年，江淮钇为将向新能源A级车市场发起冲锋。

江淮汽车当年最紧要的，正是在新能源市场打开局面，至于豪华市场，可以慢慢去探索。

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编辑：辛幼安