上回书给大家介绍了不少芯片领域的小知识，想必大家对这个时下最热的“赛道”肯定有了一些基本的了解。这回我们再聊聊R7上将会搭载的负责智驾的Orin芯片。

抛个小问题哈，特某拉最核心的竞争力是什么？除去品牌溢价和设计以外，自动驾驶能力一定是最打动消费者的那个。

如今有这样一家企业，他默默的在自动驾驶芯片领域耕耘，芯片算力已经能够秒杀特某拉。上汽飞凡R7和智己，理想L9、蔚来ET7、小鹏新一代P7，威马M7、沃尔沃XC90，还有自动驾驶卡车公司智加科技，滴滴、小马智行、AutoX、软件公司Momonta等等等众多明星企业，都爱他，都搭载了他家的Orin平台进行开发。他就是——英伟达。

最近英伟达宣布，比亚迪将在2023年上半年开始生产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车，另外被称为美国小鹏的Lucid，也成为英伟达的合作伙伴，算上这两家企业，英伟达在汽车领域的合作伙伴，已经超过25家。

为什么大家都爱英伟达？最直接的一个答案，就是一个字，强！

英伟达是汽车GPU的发明者，在汽车主控芯片的GPU市场，英伟达常年处于垄断地位，能保持70%的市场占有率。因为他早在2015年就推出了Tegra X1芯片，当时的算力只有1 TOPS。到了2020年，Xavier芯片的算力已经到了30 TOPS，而2022年量产的Orin，算力一下到了254 TOPS，目前还没有量产的Atlan自动驾驶芯片，单颗算力就能达到惊人的1000 TOPS。

大家还记得上回书我们说过，TOPS就是一个单位，代表了处理器的运算能力。因此啊，对很多车企来说，拿到英伟达的自动驾驶芯片，就等于拿到了通往未来的钥匙。

我们说回已经落地飞凡R7的英伟达的这颗Orin，官方公布的单颗芯片的算力达到了254 TOPS，在算力方面目前是最顶级的存在。目前自动驾驶做的较好的特某拉，它采用的自研FSD芯片，单芯片的算力也不过就是72 TOPS，而零跑的凌芯01最大算力只有可怜的4.2 TOPS，征程二代的最大算力只有4 TOPS ，可以说和英伟达最新的这颗Orin的差距，大的让人绝望。即使退一步，和英伟达自家的上代产品Xavier比，差距也不小，Orin的算力直接翻了7倍。

那有木有小伙伴好奇，为什么英伟达的Orin芯片能达到254 TOPS，而我们自己做的芯片只有区区4 TOPS，是什么导致了算力差距如此之大呢。其实决定算力最核心的就是设计工艺。在消费电子领域为了方便理解，非常简单粗暴的将这个参数拟化在了制作工艺上，以最小晶单元的大小作为标准，分为了5nm、7nm、14nm等等，数字越小，证明晶单元越小，设计水平更高，工艺更好，算力也就越高。目前世界上最尖端的消费级芯片为5nm级，而Orin 为7nm级，目前我们国内车规芯片非常可惜的还停留在14nm和28nm级别，这就是算力差的根本。

英伟达在做Orin之前，已经推出过了两代的车规芯片，第一代Parker的算力水平也只是从个位数开始的，但是英伟达在消费电子领域，已经积累了很多年，而且在代工厂方面，也有着台积电和三星这两个世界上最好的芯片代工厂。所以这就是大厂的沉淀啊。这种优势和上汽造车一样，不是那种街边摊可同日而语的。

所以英伟达想做车规芯片了，它就能直接拿出7nm工艺的Orin。而像零跑这种从零开始的车企，即使倾尽人力物力，也只能找下游的代工厂做出28nm级别，甚至更低的芯片。

好啦，知道了Orin的来龙去脉以后，大家现在对自动驾驶芯片的认知已经秒杀全国90%的用户了。我们结尾再拔高一下，对于厂家或者说整个行业来说，Orin的出现，可以说是跨时代的，它是目前唯一有能力运行L5级别自动驾驶的车规芯片，可以说在一定程度上是能推动自动驾驶整个行业发展的，而且也是目前唯一有能力将L5落地到消费级产品上的芯片，是目前我们接触L5级自动驾驶最近的桥梁。

 现在，我们和这个桥梁之间，就差买一个飞凡R7了。