2025 NIO DAY 将提前至秋季举办，并且全新蔚来 ES8 也将在今年 NIO DAY 一同发布，作为蔚来全新的旗舰 SUV 产品，全新 ES8 也将承载许多 ES9 上的技术底蕴，并且其也将重塑蔚来对于豪华的理解。

全新 ES8 离我们越来越近了，为此我们也汇总了目前全网最详细的全新蔚来 ES8 现有信息，一起来看看吧！

一、工信部“证件照”一览无余

全新 ES8 相较于老款，外观上的升级主要还是在细节部分，整体来看还是能一眼认出来这是台蔚来 ES8 的。

对比老款车型，我们看到全新 ES8 采用了新一代的大灯设计语言，和新款 5566 为家族式的设计，日行灯更加方正宽度增加，大灯组造型发生了变化更加具有力量感。

车身配色方面，目前官方还未公布。但从蔚来现有车型推测，ES9 与现款 ES8 车型都是 8 种外观配色，所以我推测全新 ES8 或许也将是 8 种外观配色。

此外，@SugarDesign 也为我们制作了全新 ES8 6 种外观配色的假想图，大家可以参考一下~

前脸的变化一共有以下几点：

• 日行灯组与大灯组造型变化，ADB 大灯肯定是有搭载的
• 前脸内凹造型取消，可以明显的看到前备箱开口
• 进气格栅造型改变，更加方正且具有力量感
• 下方加入了镀铬装饰条，显得更加商务大气

前备箱也是全新 ES8 的亮点之一，目前可以确认的是其将会和乐道 L90 一样配备一个容积大、可电动开合的前备箱。

但细节上全新 ES8 和乐道 L90 还是有区别的，我们可以看到由于车头造型的限制与取舍，蔚来 ES8 的前备箱开口大小和离地高度都是略逊于乐道 L90 的，至于实际的容积表现还是要等到实车亮相了。

侧面部分，我们可以看到相较于现款车型，全新 ES8 的侧面线条更加平直，并且加入了镀铬装饰条。此外，ET9 同款的侧向广角激光雷达也没有缺席。

轮毂方面，我们可以看到全新 ES8 提供了四款轮毂样式供大家选择，覆盖了低风阻轮毂、五幅运动轮毂、多幅豪华轮毂多种样式，尺寸上从申报图放大来看有 20 21 22 三种尺寸。

此外，我们还可以看到新车选装了气辉橙卡钳的样式，并且也支持选装车顶行李架。

从车顶来看，全新 ES8 似乎是采用了两段式的全景天幕设计，车内采光预计会有一个不错的表现，在这个级别的车型当中顶部的天幕电动遮阳帘也是不会缺席的。

车身尺寸方面，全新蔚来 ES8 的车身尺寸相较于现款有着一个较大的提升，堪比友商的“9”系列旗舰车型，相信在这样的车身尺寸加持下，其车内空间表现一定是不错的。

尾部方面，全新蔚来 ES8 相较于现款设计的更加简洁，尾灯组的变化还是比较大的，并且可以看到全新 ES8 肯定是没有天地门配置了。

尾部的几点变化如下：

• 尾灯组变化较大
• 牌照框位置加入了线条点缀
• 下方增加了镀铬装饰条

全新 ES8 的尾灯组比起现款更加平直，并且采用了透明尾灯的设计。整个尾灯组的内部设计语言似乎是：中间一条贯穿式的灯带，两侧辅以上下两条灯带的设计

二、已知的内饰细节

虽然全新 ES8 已经登陆工信部申报目录，但其流出的内饰谍照可谓是少之又少，蔚来在这方面的保密做的还是很好的。

目前全网流出的谍照仅有下图一张，可以看到其采用了 ET9 同款的仪表屏幕，换挡机构换装为了怀挡，横屏+雪松也是现在蔚来家族车型的标准配置。细节方面，我们可以看到中央位置的触控面板也得到了保留。 

其它细节我们只能继续从工信部申报图中得知了，首先全新 ES8 肯定是配备了 NOMI MATE 3.0 的，也就是新款 5566 所搭载的，互动性会更高。此外，流媒体后视镜预计也不会缺席。

仔细看我们还能发现，全新 ES8 的座椅头枕的调节按键似乎被放置在侧面，并且头枕似乎是带有打孔设计，这个设计说明其有极大概率是配备头枕音响的。

此外，虽然其在 A 柱配备了 ET9 同款布局的音响单元，但我预计全新 ES8 并不会搭载 ET9 同款的“九霄天琴” 8.2.4.8 声道音响系统，这个配置预计是 9 系旗舰的独享。而全新 ES8 预计还是和现款相同的 7.1.4 音响系统。

至于空间方面，蔚来已经官宣全新 ES8 将会推出 6 座以及 7 座版本，也就是 2+2+2 布局和 2+3+2 布局。

目前来看，尺寸略小一些的乐道 L90 在空间方面表现都很优秀，相信尺寸更大的全新 ES8 能在空间上给到一个完美的诠释，并且我相信其在舒适性配置上会更胜一筹。

三、关于天行底盘和线控转向

在 ES9 到来之前，全新 ES8 依旧能算作名义上的旗舰 SUV ，但这并不代表其能获得所有的 ET9 技术下方。

就目前来说，天行主动悬架以及线控转向我个人预计全新 ES8 是不会搭载的，毕竟后面还会有 ES9 ，需要在产品力上拉开差异，并且天行主动悬架目前来看成本还是比较高的。

线控转向方面，我们知道由于其所带来的可变转向比功能，所以 ET9 方向盘不需要打很多圈，可以设计成大家看来不方便使用的矩形以换来一个更好的视野。

全新 ES8 则依旧是常规的圆形方向盘，虽然证据不足但我还是想说如果全新 ES8 配备了线控转向，那么方向盘肯定也会是 ET9 同款的矩形设计。但从细节来看，ES8 依旧会是常规圆形方向盘设计。

虽说后轮转向也是归类于整个天行底盘之中，但从网络流传的谍照的来看，蔚来全新 ES8 还是有机会搭载后轮转向的，图中测试车后轮是可以看出转向角度的。

四、其它已知信息

- 三电

全新蔚来 ES8 基于 NT3.0 平台打造，与现款车型有着本质差异，可以看做一台全新车型。

动力上，全新 ES8 和 ET9 的动力参数相同，搭载前 180kW 感应电机，功率密度行业最高；后电机则是 340kW 的碳化硅永磁同步电机，采用 925V 连续绕波技术。

续航方面，全新 ES8 和 ET9 相同，全系标配 100kWh 电池组（与 NT2.0 100kWh 不通用），后续也可和 ET9 一样升级 120kWh 电池。 

在 100kWh 电池包加持下，全新 ES8 的 CLTC 续航里程来到了 635km，预计实际的续航表现和 ET9 不会相差太多（整备质量相差无几/风阻会影响一些续航），大家可以有个心理预期。

充电方面，全新 ES8 基于 900V 平台打造，支持 5C 充电倍率，峰值充电功率可达到 600kW。

- 智驾

在智驾方面，全新蔚来 ES8 也是与 ET9 配置相同，其采用 Adam 2.0 + Aquila 2.0 相结合的智驾硬件方案。芯片方面，预计全新 ES8 也将搭载两颗神玑 NX9031 智驾芯片。

从申报目录中我们可以看到，除去经典的车顶三瞭望布局以外，其车侧也配备了广角激光雷达，组成了 350° 激光范围，可以提高对侧后方的感知。 

4D 成像雷达预计也是有搭载的，4D 成像雷达所探测的高度信息，可以解决了过去传统毫米波带来的误检问题，比如有不舒适减速、重刹等。