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安全全标配? 解析乐道 L60 整车安全
新出行原创 · 话题文章

现在,汽车已逐渐成为用户在家庭和公司之外的第三空间,全家一起出行的场景也越来越多,安全自然是重中之重,也是消费者购车时重点关注的地方。

就在 7 月 ,中保研 C-IASI 就公布了 2023 版规程测评车型最近一次的结果,乐道 L60 成为了首款在四项核心指标中全部获得优秀(G 级及以上)评价的纯电动车型。

值得一提的是,上次获得这样全优成绩的新能源车型还是号称 “1000 万以内最好的 SUV”——问界 M9。

那么作为一台二十多万,还支持换电的纯电 SUV。大家或许很好奇,乐道 L60 的碰撞成绩到底是侥幸还是真有实力?

为了解开大家心中的疑惑,乐道也是举行了一场关于乐道 L60 整车安全的分享会,向公众揭秘产品安全背后的设计和研发逻辑,那么就让我们一起来看看吧!

一、碰撞成绩如何?

相信大家最关心中保研测试结果的依然是四项核心碰撞测试:驾驶员侧正面 25%偏置碰撞、乘员侧正面 25%偏置碰撞、50%正面偏置碰撞以及侧面碰撞。

这四项测试堪称行业安全的“试金石”,没有哪个车企能打包票保证全优通过。

其中正面 50%偏置碰撞和侧面碰撞的试验时速为 50 km/h±1km/h;驾驶员侧正面 25%偏置碰撞、乘员侧正面 25%偏置碰撞的试验时速为 64.4km/h±1km/h。

驾驶员侧正面 25%偏置碰撞时速 64.4km/h±1km/h
乘员侧正面 25%偏置碰撞时速 64.4km/h±1km/h
正面 50%偏置碰撞时速 50 km/h±1km/h
侧面碰撞时速 50 km/h±1km/h

乐道 L60 在这四项测试中交出了令人惊艳的成绩单,在车身结构、假人伤害、约束系统三大核心指标全部获得 G(优秀)评级。从碰撞现场图片可见:

乐道 L60 在四项碰撞测试当中,整车结构保持完整,乘员舱无侵入变形,A 柱部分均未变形。

在正面 50% 和两个 25% 的偏置碰撞当中,前防撞梁、纵梁、吸能盒等均精准控制结构变形,让车身结构未侵入驾驶舱。

驾驶员侧正面 25%偏置碰撞
乘员侧正面 25%偏置碰撞
正面 50%偏置碰撞

在侧面碰撞当中,车门防撞梁、B 柱等结构均将变形量控制在安全阈值内,未造成乘员舱挤压。

同时,车内假人也均未受到严重伤害,乘员在接触气囊时,气囊已完全爆开,且头部均正常接触于气囊中央;约束系统也依旧正常,所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。

不得不说,碰撞后的“无损”,也是对乐道 L60 自身实力最好的证明。并且除了中保研之外,乐道 L60 在此前同样也获得了中汽研 C-NCAP(2024 版)的五星安全,完美兑现了乐道对于“家庭安全”的产品承诺。

二、被动安全该如何“铸成”?

乐道 L60 之所以能获得较高的评价,还是要源于原本高严苛的自身要求。

根据官方介绍,乐道整车会经过 59 项超过行业标准的碰撞工况验证,包括了正面不同时速、各种重叠率的碰撞场景、侧面覆盖电池所有位置的柱碰保护、后方满足 90km/h 的追尾保护等等,从而造就了高标准的安全要求。

虽然乐道 L60 在蔚来系车型当中的算是亲民一派,但乐道品牌的属性是面对家庭用户,所以安全必须是首要标准以及首要配置。

那么在乐道 L60 的车身结构上,乐道也是没有一点马虎,依托蔚来十年技术积累,让乐道 L60 全车高强钢+铝合金占比达 86%,并且实现整车安全结构与材料的双重创新。

根据官方介绍,乐道 L60 全车高强钢+铝合金占比达 86%,在钢铝混合双舱车身结构+车身横梁、防火墙横梁以及四门防撞梁等 7 个关键部位应用 2,000MPa 坦克钢。

那么面对正面碰撞的时候,乐道 L60 也有些小心思在里头。比如其采用了上下双层 1500Mpa 潜艇钢前防撞梁与全框导向副车架构建高效能量分散通道,配合 2000MPa 坦克钢“一号梁”和 250mm 诱导变形铝吸能盒,精准控制结构变形,保障乘员舱完整。

上下双层 1500Mpa 潜艇钢前防撞梁
250mm 诱导变形铝吸能盒
2000MPa 坦克钢“一号梁”

同时,在车门上也配备 W 型 2GPa 超高强度防撞梁,C 柱加固门锁区域抗侵入能力,B 柱更首次采用激光拼焊技术,外层吸能、内层支撑,打造稳定刚性框架,保证侧碰时侵入量始终保持在安全阀值内。

2GPa 超高强度防撞梁
铝门槛和 C 柱接头

在最后一道偏置碰撞防护结构,也就是 A 柱上,乐道 L60 也是采用上了双层 1500MPa 潜艇钢,确保 A 柱的刚度。前围板 2000MPa 坦克钢及 7 宫格铝合金门槛梁,构筑坚不可摧的乘员舱防线。

A 柱双层 1500MPa 潜艇钢
7 宫格铝合金门槛梁

除了这些结构安全之外,乐道 L60 车内的约束系统也非常到位。

全车标配 7 个安全气囊,含 43L 双腔远端气囊,主动降低主副驾碰撞风险;副驾专设 120L 双耳式气囊,更关注女性与老年乘员;2072mm 超长侧气帘,保压时间达 6 秒,贴合中国用户体型。

而主动安全上,乐道 L60 同样做到了“标配即顶配”,全系标配了 45 项主动/智能安全功能,包括主动提醒、预警及紧急介入等等。

在此前 Coconut 1.2.0 版本上,也是更新了端到端 AEB 功能,基于蔚来自研视觉架构,实现了 240° 范围内精准识别城市中车辆、行人及两轮车斜穿场景,提升了主动安全守护力。

三、耐撞性与维修经济性也“G”?

当然,在中保研测试当中,最难得到 G(优秀)评价的项目还是在于耐撞性与维修经济性。

其针对的是日常生活中的车辆低速碰撞或刮擦事故开展实车碰撞研究,对车辆的结构耐撞性、车辆可维修性、车辆维修经济性和碰撞兼容性进行多维度评价,为汽车保险保费厘定提供数据支撑。简单来说,就是要考验出车辆修起来有多贵。

而乐道 L60 针对家庭用户在这维修经济性上也是做了优化,通过整车结构的精细化开发与高价值部件的专项保护,实现了车身前后低速维修防护设计的覆盖。

比如针对 5–15km/h 的城市低速碰撞,通过高弹性吸能泡沫、“田”字形铝合金吸能盒、超宽防撞梁等结构,有效控制损伤范围,确保高价值的纵梁等关键部件不变形。

大灯支架采用了可独立更换设计、4D 毫米波雷达也设计了防护溃缩支架,大幅降低维修成本。同时,精确计算的分缝位置与后尾门结构优化,也提升低速碰撞下的维修经济性。

最终得到了就是在耐撞性与维修经济性中的优秀成绩。

作者结语 ... /

消费者在关注一款车的时候,其实很少关注车身结构是用了多少超高强度钢,还是用了多少铝合金。

但通过此次乐道 L60 的整车安全分享会以及中保研测试结果来看,乐道 L60 在车身结构方面的确花了不少功夫,不管是主动安全,还是被动安全,都有着高质量以及高要求的标准。

因此,乐道 L60 也获得了中汽中心 C-NCAP(2024版)与中保研 C-IASI 安全测试优秀评级,以最高规格的安全,始终践行“任何场景、全员安全”的安全理念。

专注于家庭用车的品牌, 保证车内家人的安全永远是最重要的,乐道显然深知这一点。

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