位于上海嘉定的汽车创新港是一个神奇的地方。在这里，你时常能够看到贴着伪装车衣的各路试驾车在此测试，在这工作的人们也早已见怪不怪，路人、车辆、测试车就这么在这片科技味十足的片区往复穿梭。

但这些日子，创新港的路人看到了一台不一样的“大家伙”，它体型庞大但却有着灵活身姿，它似是熟悉的故人但又好似换了新扮相。这台时而在马路抛头露面的大车，引得人们驻足留观，也就有人拍下了它的身影。

没错，这台测试车就是智己的大型旗舰 SUV，也是智己首款增程旗舰，被冠以“陆家嘴揽胜”之名的智己 LS9。既然有了新谍照，今天这篇文章，就让我们来一文汇总智己 LS9 现阶段信息！

一、外观设计：改头换面，「陆家嘴揽胜」登场

从智己品牌诞生到现在，智己不论是做轿跑还是 SUV 都是主打线条感、低趴、运动的设计语言，L7 欧式中带着运动感的 Sedan 姿态让我至今都觉得这是上汽有史以来最帅的车之一。

如今，智己品牌要拥抱另外一条能源路线——增程。这对智己来说既有利，又不得不做出改变。加入增程代表在当下的市场环境下能被更多消费者愿意接触和看见，但在设计语言上，带上发动机和不得不重新考虑散热、布局、风阻和整体造型。

所以在首款增程旗舰上，我们可以看到智己从追求流线圆润转向也开始接受方正棱角，换句话来说，智己「方」了。

从目前露出的最新谍照来看，能够一眼就看出智己 LS9 是一台不折不扣的大车。从 A 柱到 C 柱的车窗比例很均匀，这也就代表这是一台有着第三排空间的车。按照当下市场主流产品喜好分析，LS9 初期首推的大概率是六座版本。

仔细“盯帧”来看，LS9 的上半身方直窗线的设计确实很有揽胜的味道，难怪上路被拍到就有人开始起“陆家嘴”揽胜的外号，这样的设计也能够给内部掏出更多的头部空间。

下半身的细节，智己 LS9 前脸会采用贯穿式头灯与左右侧大灯相连的设计，但现在被拍到的谍照车大概率都是用的早期模具，所以看不太出具体的姿态。

而作为一款增程大车，新车也大概率会在前脸下方配置 AGS 主动式进气格栅，为增程器散热的同时也能更好地优化风阻，利于提升续航。

从侧面再扣一点细节。为了照顾风阻系数，也可能是为了保持智己一贯的流线调性，LS9 并没有在大家批判隐藏式门把手的当下换成实体门把手测试，看样子大概率还是隐藏弹出式的门把手。

此外，LS9 将采用全包式的车门设计，这样的设计能够在雨天和车身较脏时避免弄脏用户裤腿，下车也更加方便。

窗线在 C 柱的位置有一定向上抬起的设计，这样的线条主要是为了让车身线条到车尾的时候向上修饰一些，不至于让整台车看起来太平太笨重。

测试车的轮毂用的是比较常规的样式，并且尺寸看起来也不大。作为旗舰定位的 SUV，LS9 在上市时大概率会提供更尊更大的轮毂匹配好胎，让整车看起来更大气饱满和更有“尊”味。

车尾方面目前露出的清晰谍照很少，不过从一张托运在板车上的谍照还是能够看出，智己 LS9 拥有巨大的尾窗，同时将继续配置车尾交互灯，算是把这几年智己立下的独特配置延续了。

此外，从这张最早流出的谍照可以更清晰地看出智己 LS9 的头灯造型，有点凯迪拉克凯雷德的味道。总之，单从外观上来说，就算 LS9 披着厚厚的车衣，但你已经能找出不少「尊」的味道，相信实车的造型也会令人眼前一亮。

值得一提的是，现在网络上已经开始有民间大神做出了 LS9 的渲染图，这里也放出来给大家做个参考。

个人觉得，如果 LS9 褪去伪装后真的是这个造型，那么不论在气势还是高级感上还是很强的，接得起「陆家嘴揽胜」这个名号。

二、内饰/配置亮点：座舱大改，科技堆料拉满

既然作为旗舰级的大型 SUV，那么内在和科技/驾控上的配置也必然要有新东西或看家本领。

先来看内饰，目前后排还是被隐私膜贴得严严实实的状态，不过前排长啥样我们基本已经能窥之一二了。内饰的大设计方向从之前的联屏+中枢屏切换成了更容易被当下用户接受的仪表+中控大屏+独立副驾屏的设计。此外，方向盘也换上了从全新 L6 开始新装的椭圆方向盘。

其他细节目前没法看出太多。可以看到的是中央扶手双开式、前排音响双分频、疑似带双无线充电。

不过既然是上汽大旗舰，我们也可以大胆推测，智己 LS9 大概率会是六座布局，并且新能源的“冰箱彩电大沙发”三件套不会落下。之前初代 LS7 上做了一套很强的右后零重力座椅，不知道这套座椅会不会在 LS9 上回归。

既然里面看不了，那就再来聊聊 LS9 在驾控和科技上的硬核配置。从智己品牌成立以来，驾控就是智己的核心产品力，基本上也可以说是上汽自主最强。所以作为旗舰级 SUV，LS9 自然不会把驾控的周边落下。

根据目前消息爆料，智己 LS9 将搭载第三代线控转向技术，之前在 4 月的上海车展上智己也发布了线控 AI 概念舱，并表示第三代线控转向技术会在今年智己的旗舰车型（也就是 LS9）上正式量产装车，而在 2026 年的智己车型上将上车第四代线控转向。

再带大家回顾一下智己线控技术的亮点。 智己线控数字底盘技术以整车 X、Y、Z 三向六自由度数字化融合控制为核心，带来车辆运动能力的革命性提升，让近 5 米长的车身可实现 4.69 米的极致转弯半径。

其突破传统机械底盘的束缚，依托完美的转向比变化，低速时方向盘小幅转角就能实现大转向，让转弯与泊车更省力；高速时自适应降低转向灵敏度，让新手高速驾驶更安全，实现 “千人千面”的个性化转向手感反馈。

同时，依托 “大小脑深度融合” 架构，车辆能根据环境感知实时调整运动控制，从容应对砂石泥泞、陡坡急弯、马路牙子等难度地形，实现全地形驾驭自由。

除了线控底盘之外，LS9 在硬件上依然仍将搭载后轮转向，这点在之前的一张测试谍照中也能明显看出。在全新智己 L6 上，智己的后轮转向已经升级到了 ±9°，如果 LS9 能保持这个后轮转向度数甚至更大，那这台大车的驾控灵活性也值得期待。

而在动力系统上，智己 LS9 将会是品牌投向增程怀抱，转战后的首款旗舰 SUV。

在之前的申报目录中，智己 LS6 增程版就申报搭载了 65.9kWh 的电池，纯电续航达到 360km（WLTC）。那么作为旗舰级别的 LS9，相信搭载的电池度数和纯电续航只会多不会少，有消息称其纯电续航可以达到 400~450km。具体的消息，就让我们静候 LS9 技术发布会。

最后是智驾。消息称，在智能化硬件配置上，智己 LS9 预计将采用英伟达的 Thor 芯片作为中央计算平台，这颗芯片的高算力将为车辆的智能座舱系统和智能驾驶辅助系统提供基础支持。而在智驾路线上，智己预计将继续与 Momenta 合作，进一步优化 IM AD Pro 的智驾能力。目前 IM AD Pro 已经能够实现城市/高速 NOA以及各种场景下的智能泊车。

四、竞品分析/总结

综合现阶段智己 LS9 的消息来看，智己不仅开始越来越“听劝”，而且在接入增程这条赛道之后，也随即掏出了旗舰王炸——新的内外设计、更强的线控底盘、更大角度的后轮转向以及更智能。

至于竞品，作为上汽自主品牌的豪华先锋，LS9 锚定的必然是各家的其他 9 系旗舰，如理想 L9/问界 M9，以及传统豪华品牌、包括 BBA 在内的旗舰 SUV 产品。对比这些产品，个人认为智己最大的优势就是旗舰尺寸但灵活的驾控，以及上汽系对豪华质感的诠释。

最后，智己 LS9 预计将于四季度正式上市，按照现在厂商的习惯，LS9 上市前大概率还会有一个技术发布会。这台车是否会成为智己和上汽的集大成者及承前推后之作，又能否让智己在加入新赛道后品牌再上一个台阶，就让我们拭目以待。