每当人们谈及 6/7 座 SUV 市场，脑海中浮现的多是那些炙手可热的增程/插混车型。相比之下，纯电阵营则显得冷清许多——寥寥无几的选择，让这个细分市场始终缺乏活力。

正是在这片蓝海之中，乐道以破局者之姿强势登场。

巧妙融合大空间优势与换电体系的双重基因，乐道为 6/7 座 SUV 市场注入了全新可能。这套组合拳将释放怎样的能量？“大空间”概念又将如何重塑家庭用车标准？

本次我们抢先进入到乐道 L90 的车内，看看它的内饰到底有何亮点，所宣传的大空间又有多大？我们一探究竟！

目录：

• 1、快速了解乐道 L90
• 2、内饰解析
• 3、乘坐空间及储物空间展示
• 4、外观解析
• 5、动力及底盘介绍

一、快速了解乐道 L90

1、什么时候上市？交付节奏如何？

7 月 10 日，乐道 L90 正式开启预售，预售价 27.99 万起，BaaS 后的价格为 19.39 万起。 同时，新车将于 7 月底正式上市，并于 8 月 1 日开启交付。

权益方面，新车提供 2000 元抵 5000 元车款、5000 元选装基金、乐道创始版复购返 50000 积分、其他老用户复购 30000 积分。

2、车型定位是什么？尺寸有多大？

乐道 L90 定位为一台大型 SUV， 长宽高分别为 5145*1998*1766mm，轴距为 3110mm ，轴长比超 60%。同时，乐道 L90 除了 6 座版本，还将提供 7 座版车型，预计在后续发布。

3、动力续航如何？

乐道 L90 基于 NT3.0 平台打造而来，搭载了 900V 纯电架构以及 1200V Sic 碳化硅，加以换电体系，实现可充可换可升级的核心体系。

动力方面，乐道 L90 提供了后驱和四驱两种动力配置，后驱版搭载了峰值 340kW 电机，四驱版搭载了前 100kW，后 340kW 的电机组合。

续航方面，乐道 L90 将全系标配 85kWh 电池，后驱版 CLTC 续航 605km，能耗 14.5kWh/100km；四驱版 CLTC 续航 570km，能耗 15.4kWh/100km。

4、如今乐道换电站有多少了？

截止 7 月 10 日，乐道所支持的换电站（3/4代）达到了 2048 座，其中高速公路换电站 648 座 。同时，根据官方介绍，蔚来计划在 2025 年 12 月 31 日前，累计完成 27 个省级行政区、超 2300 个区县的换电站全覆盖。

二、内饰：简约但不简单

如果说，乐道 L90 240L 的电动前备箱只是开胃小菜，那么这次的内饰它才是真正的重头戏。

-第一排

走进内饰，其实能够看到，乐道 L90 内饰风格与 L60 保持高度一致，大面积的皮质覆盖和实木饰板的装潢在保留一定豪华感之下，营造出了居家般的温馨简洁感。

基于这样的设计之下，L90 整体内饰围绕着 17.2 英寸的中控大屏展开。环抱式布局贯穿 IP 台，配合隐藏式出风口，整体呈现出干净整洁、简约克制的视觉效果。

内饰颜色方面，L90 提供黑色、棕色和米色三种选择。浅色系在我看来依然是最佳之选，其次是棕色。此次 L90 的棕色更偏向咖棕色调，避免了常见棕色的土气感。

除此之外，L90 的氛围感营造也相当到位，十分蔚来。1600 万⾊氛围灯，⽀持三排三层⽆极⾊彩调节，同时⽀持⾳乐律动、迎宾联动等等，在夜晚能够营造出非常不错的视觉感。

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17.2 英寸的中控横屏，与 L60 相同，搭配高通骁龙 8295 芯片以及全新的 Coconut 2.0 系统，赋予了 L90 流畅的座舱体验。

个人体验下来，L90 上的 Coconut 2.0 系统与 L60 当前的 1.2 版本整体差异不大。只是在此前基础上针对 6/7 座布局以及新增配置加入了相对应的 UI/UX 设计。

桌面方面，L90 延续了灵活桌面设置：主页可设置为左侧 1/3 显示 3D 车控、右侧 2/3 显示地图和车辆设置菜单，也可设置为满屏地图或满屏 3D 车控。

车辆设置菜单中则针对新增配置增加了专属设置区域，如前备箱（开启上限）、电动踏板、智能灯语、空气悬架、悬架主动控制等。

座椅调节界面也增添了更多功能，包括对前后排座椅功能的单独调节以及一键调节的灵动空间等等。其余体验则基本与 Coconut 1.2 版本相同。

仪表盘部分依然由 HUD 抬头显示替代。不过，此次 L90 的 HUD 全新换装成了 35 英寸 AR-HUD，显示信息和效果更加丰富。当然，若不习惯 AR 效果，也可在中控设置中切换为普通的 W-HUD 显示。

方向盘上，乐道 L90 依旧采用三幅式多功能方向盘，但在细节处进行了优化，比如在 39 点处进行了加粗，握持感更好了，下方辐条由实心改为镂空。

功能按键也还是拨轮控制，左侧拨轮轮针对的是辅助驾驶控制，按下拨轮轮即可开启辅助驾驶。右侧则是多媒体控制。

方向盘后方则是常规两个拨杆，左侧拨杆针对的则是雨刮、转向灯以及远近光灯的控制，右侧拨杆则是怀挡，也就是车辆前进 / 后退的换挡。

内后视镜采用传统设计，并非流媒体。但考虑到这是一台 6/7 座 SUV，当后排满员或后备箱满载时，传统后视镜难免产生视线盲区。如果能够提供流媒体后视镜配置，我认为体验感会更好一些。

大屏下方的中央扶手布局与 L60 基本相同，但在细节上会有所升级。最前方是带木纹饰板滑盖的储物槽；后方是两个手机槽，主副驾均配备带通风的 50W 无线充电面板；再后方是带限位器的双杯架。

杯架的后方则是中控扶手，整体质感都不错。扶手打开后里面则是常规的储物空间，包括双 Type-C 充电口，而且储物空间的深度也足够。

同时，在主驾左侧位置上，也还提供了一个小的储物盒，便于存放眼镜或墨镜等小件物品。

此外，在副驾位置上，乐道 L90 也把手套箱给加回来了，可通过中控以及语音进行开启。并且其还支持密码设置，可通过中控屏幕为手套箱设置密码，增加了足够的隐私性。

前排出风口同样采用隐藏式设计，完美融入仪表台（IP 台）

车内材质方面，主驾驶位常接触的区域均采用软质包裹，门板上半部至中部也为皮质覆盖。喇叭罩盖升级为专属定制声学面料搭配定制金属质感罩盖，尺寸更大，视觉上更显高级。

同时，此次 L90 在门板、IP 台处还新增了由木纹饰板与钛金柔光饰条组成的装饰条，提升了整车精致感。该饰条从第一排延伸至第三排，并附带氛围灯，真正实现了环抱式效果。

全车玻璃采用的也是双层夹胶隔音玻璃，一定程度上提升了其静谧效果。

前排座椅上，乐道 L90 也升级了全新的 Nappa 座椅，填充发泡更加柔软厚实，并新增全新的缝线与刺绣组合。

此外，座椅调节按键从座椅侧面改在了门板上，开门按键也放置在了扶手侧面。

不过在实际体验中，我发现一个安全隐患：对于身高较高的乘客，如果将座椅调节得较于靠后，膝盖位置就会正好处于车门按键区域。这种情况下，只要腿部稍微向左偏移，就可能误触开门按键，的确存在些问题。

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接着说回座椅，在功能方面，此次体验的顶配车型前排座椅支持 12 向电动调节、加热、通风与按摩；第二排座椅支持 4 向电动调节、加热、通风与按摩，其中副驾侧的第二排座椅还支持零重力模式（10 向电动调节）。

而第三排座椅同样支持靠背 2 项电动调节与加热功能，靠背最⼤调节 38°。

音响方面，乐道 L90 全系标配 23 个扬声器、24 通道功放系统，最⼤功率 2048W。同时，主驾上配备 2 个肩部⾳响，与头枕⾳响相⽐因为传播距离更⼤⽽形成了⼀定的反射场，能够带来更⽴体的沉浸效果。

-第二排

进入乐道 L90 第二排。实拍的顶配车型搭载了空气悬架和电动踏板，在空悬舒适进入和电动踏板的辅助下，实测地面距踏板高度约 16cm，高度适中，老人和小孩也能轻松上下车。

作为一台 6 座车型，乐道 L90 第二排采用了两个独立式座椅，整体面料做工也与前排相同，为整车舒适性打下了基础。

配置上，第二排同样提供加热、通风、按摩功能。副驾一侧的二座椅还提供零重力模式（包含腿托），无需侧滑，一键即可进入零重力姿态。

但 L90 的扶手并没有配备水平自适应的功能，因此开启零重力模式后，扶手会随座椅一同抬起，需手动调整一下。

同时，一二排座椅也提供一键联动功能，可通过中控屏幕、后排控制屏或者是语音来完成一键沙发床模式。

此外，第二排的座椅调节和按摩按键也与前排相同，设置在两侧门板上，而通风加热功能则通过语音、中控以及后排控制屏来开启。

副驾一侧的零重力座椅比主驾一侧的普通独立座椅会多出零重力模式和腿托调节两个功能按键。

后排的 8 英寸控制场景屏也得到了保留，在屏幕上也能够对车辆的座椅、空调、多媒体等方面进行调整。

第二排配置上，乐道 L90 也可以说是非常丰富了，后排吸顶屏、冷暖两用移动冰箱都配备上了，彩电、冰箱、大沙发一一俱全。

此次乐道 L90 也是蔚来系首次搭载上后排吸顶屏的车型，17.3 英寸的屏幕，提供两挡⻆度调节，102° ⼆三排共享观影和 108° ⼆排躺姿观影。

操控方面有三种方式：多功能遥控器、屏幕触控以及语音控制。

同时，该吸顶屏也支持连接 Switch，通过扩展器连接后排屏接口即可投屏畅玩。

而冷暖冰箱则位于中央扶手后方，可通过上方控制屏或语音电动开启。其容量为 8.86L，最多可容纳 12 罐 330ml 饮料，支持 0～50° 温区调节及多种模式调节。并且支持立车锁车不断电，官方介绍一周只需 2 度电。

需要注意的是，虽然 L90 这个车载冰箱并无法做到 0°以下，但它依旧是压缩机冰箱。官方的说法是在容积和温度之下做了取舍，最终选装了把冰箱容积做得更大一些。

细节上，二排副驾一侧配备了小桌板，主驾一侧虽没有小桌板，但会配备有磁吸接口。

充电接口方案上，L90 并没有把它放置在座椅上，而是放在了前方的控制屏下方，提供了三个 TYPE-C 接口，使用体验上可能会稍显不便。

二排车窗未配备遮阳帘，但有隐私玻璃。出风口则位于车顶常规位置。

此外，L90采用双天幕+双电动遮阳帘设计，总面积达 1.1㎡。遗憾的是，前天幕不能进行打开。

-第三排

来到第三排，根据我们的测量数据，其第二排过道扶手宽度为 18.5cm，这个宽度是足够让我们轻松来到第三排，不过对于体型较大的用户来说，进出还是会有点困难。

L90 第三排座椅同样采用 Nappa 真皮，纵向和横向空间均相当充裕。座椅提供加热功能，靠背支持电动调节，最大调节角度达 38°，坐姿非常舒展。

同时，座椅两侧还设有扶手、杯架以及 Type-C 充电接口。

而第三排出风口依旧是放置在了车顶两侧。

还有一个小亮点就是，乐道 L90 第三排侧窗面积会比较大，这就提供到了足够的窗外视野以及采光，让第三排乘客乘坐起来不会太不压抑。

此外，也有许多朋友会问，乐道 L90 有没有 220V 电源？有的，此次乐道 L90 也是配备上了 220V 电源，最⼤功率2.2kW，放置在了后备箱的左侧。

三、乘坐空间及储物空间展示

在乐道 L60 上已经证明了乐道在打造家庭出行空间的出色能力。那么在此次 6 座的乐道 L90 上，又会带来怎么样的空间表现呢？

1、乘坐空间

这次的体验者为身高为 178cm，体重为 74kg。在前排座位调至最低、前后调节为舒适状态下，此时的头部空间两拳有余，空间非常富裕。

保证前排座椅不动的情况下去到第二排，将第二排座椅调至最后时，此时乐道 L90 第二排腿部空间均有为两拳富余，大概三拳左右的距离，根据测量，其膝部到前排座椅距离为 23cm 左右。

头部空间方面，将座椅靠背调为中立位置，此时头部还有两拳多的空间。

为了清楚了解第三排的乘坐空间，我们统一将第二排座椅往前移动，保证身高 178cm 的我在第二排腿部空间有一拳的距离去到第三排。

这个时候乐道 L90 第三排腿部空间为一拳三指左右。

由于第三排座椅拥有靠背调节功能，因此我们也分别进行了最立（初始状态）和最躺状态下的测量。在靠背最立时，头部空间为四指左右；靠背最躺时，头部空间为三指多的空间。

整个体验下来，我个人感觉乐道 L90 的乘坐空间并没有官方预期得那么大，实际空间跟理想 L9 相比，几乎差不太多。

但是转念想想，L90 的确也是做到官方此前宣称的：以更小尺寸之下，达到理想 L9 的乘坐空间。并且在第三排座椅的承托、柔软以及厚实程度上，我认为 L90 会更胜一筹。

2、乘坐空间对比

看完乘坐空间，大家可能对乐道 L90 的空间表现依旧没有太具体的概念。此前我也体验过几款 6 座 SUV 的乘坐空间，下面我们就通过直观对比来感受一下。

第一排：

第二排：

第三排：

3、 座椅尺寸

说完整个乘坐空间的体验外，我们也对第二排以及第三排的座椅进行了测量。

首先，第二排座椅的坐垫长度为 47.5cm，坐垫宽度为 53cm，坐垫与地台的高度为 36.5cm。

第三排座椅的坐垫长度为 107cm，坐垫宽度为 46.5cm，坐垫与地台的高度为 35.5cm。

4、 储物方面

储物方面，乐道 L90 也交出了一个“非常非常多”的储物表现，不仅仅是前排、第二排还是第三排都拥有比较充裕的储物空间。

5、前/后备箱空间展示

储物空间也是乐道 L90 重要的优势因素之一。

前备箱上相信大家都比较熟悉了，240L 的储物空间，能够放下 2 个 20 英寸+1 个⼉童⾏李箱以及背包。

而后备箱的空间也有 430L，同时还有 106L 下沉空间，可放置 7 个 20 英寸的行李箱（含下沉空间一个）。在同级别来说，应该是数一数二的空间表现了。

同时，根据测试，在第三排靠背最躺的状态下，后备箱也能放得下 4 个 20 英寸的行李箱（含下沉空间 1 个 20 英寸行李箱），加上前备箱的 2 个 20 英寸，也能够实现 1 人 1 箱的储物空间。

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当然，如果在日常只坐 2-4 的情况下，也可以将第三排座椅进行一个放倒，来扩充储物空间。而乐道 L90 第三排放倒方式也是采用了电动形式，按键放置在了后备箱右侧。

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放倒第三排后，后备箱空间就得到了比较大的提升，纵深也达到了 116cm。

四、外观：极致空间化的纯电大块头

作为乐道第二款车型——L90，可能它并非是帮助蔚来提升销量的走量人选，但绝对是乐道“向新出发”的发起者，以一台平民化的旗舰大三排 SUV 进入家庭市场，重新打响原属于乐道的品牌力。

从乐道 L60 到乐道 L90，也不难看出，乐道从诞生那一刻起，就注定了它的产品导向就是向着家庭场景的，基本的需求就是围绕大空间、实用以及舒适进行。

而将这些元素与大 SUV 相结合，加以乐道耐看简约的家族化设计，就得到了如今这台乐道 L90。没有了溜背的造型，以方正、魁梧身躯雕刻，不难看出它的理念就是奔着空间去的。

前脸上，乐道 L90 虽然与 L60 采用了同一套家族化语言，但从视觉感、气场以及风格来说，两者大为不同。看到 L90 实车的时候，给我的感觉是厚重、宽大以及有科技感的，并非是拉高拉长版的 L60。

在“蒸蒸日上”的分体灯组上，此次 L90 加入了像素智能交互功能 ，也就是在上方的日间行车灯上新增了一块像素化的灯组区，它能够支持 5 种灯语、3 种送宾迎宾的交互灯效，这也让其相比 L60 多了一份科技感。

下方搭载的则是 ADB 智能多光束大灯 ，灯组造型的区域也是较为紧凑，支持 ADB 矩阵远光控制，提升夜间行车安全。

格栅部分依旧是封闭式设计，但 L90 会以不同的型面线条对前脸进行修饰，在中间也有一条黑色的饰板对其进行分隔，让前脸看起来没有那么的单调。

看到这里，肯定有眼尖的朋友会问，这一条黑色的饰板中间怎么有一个内凹的设计？是进气格栅吗？

说到重点上了，这内凹的设计不是进气格栅，而是为了放置前备箱的开启按键。

这次乐道将大空间的本领赋能到了前备箱上，打造出了国内最大的一个前备箱，容积 240L。

240L 什么概念？就是能够轻松放进一个 30 英寸的行李箱，或者一个 20 英寸+一个 26 英寸行李箱，或者两个 20 英寸行李箱+一个儿童行李箱。

同时，这个电动前备箱 能够像后备箱一样，除了常规的按键开启之外，还支持 APP、蓝牙钥匙、语音等多种方式进行控制，也支持开合高度记忆、智能防夹，还有连续敲击两下前盖的便捷开启，这你受得了吗？

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此外，这个前备箱还拥有许多的精品套件，包括大沙发套件、天幕套件等等，拓展性非常强。

那么这么实用的前备箱，在高频次使用后肯定很容易出现脏乱的情况，那该怎么办？答案是直接用水冲洗即可，因为在前备箱下方其实会有一个排水口，完全不怕进水或者渗水的情况。

让继续聊回乐道 L90 的外观部分。

考虑到散热的原因，封闭式前脸的下方依然是有进气格栅，这也比较正常。

同时，前脸两侧侧面也做了真实导流槽的设计，为的就是进一步降低风阻，提高续航能力。

在这样的造型设计之下，乐道 L90 将提供五款外观颜色：辰辉银、岩脊棕、静岳黑、云曦金、雪峰白。我个人觉得在五款颜色当中，辰辉银是最好看的一款。此外，乐道 L90 可能还会有额外的彩蛋色在后续发布。

智驾硬件上呢，L90 依旧是 延续了 L60 那套纯视觉方案 ，也就是 12 个摄像头、12 个毫米波雷达、1 个 4D 毫米波雷达，配合单 Orin 芯片，能够实现城区高速的领航辅助功能。

侧面造型方面，乐道 L90 整个侧面造型会比较的宽大厚重，采用了短前悬长后悬的设计，这样做的目的也是为了最大化的空间。

尽管尺寸与蔚来 ES8 相差不大，但 L90 的视觉冲击力更强，显得也更加庞大。

尺寸方面，乐道 L90   长宽高分别为 5145*1998*1766mm，轴距为 3110mm ，轴长比超 60%，定位为一台大型 SUV，也是目前蔚来旗下最大的一台 SUV（新款 ES8 还没正式发布）。

细节方面，乐道 L90 也是采用了与 L60 相同的平开式隐藏门把手。但具体是与 L60 相同电动弹开，还是会新增上电吸门配置，目前还尚未知晓。

轮毂方面，乐道 L90 会提供三款轮毂样式， 20 英寸和 21 英寸可选 。此次我们实拍的是 21 英寸多辐条的轮毂样式，与整车的设计也相吻合，我个人也会比较喜欢这个轮毂多一些。

轮胎参数上，乐道 L90 此次也采用上了 前 255 后 275 的鸳鸯胎配置 ，让车辆拥有更好的承载和抓地力。

此外，在配置上，乐道 L90 也提供了空气悬架以及自动伸缩电动踏板配置 ，进一步方便乘客上下车。但这些配置大概率会以选装的形式出现。

在充电口上，乐道 L90 也没有改动，提供了交流慢充和直流快充，两个充电口放在主驾一侧的后翼子板处。

走到尾部上，能够看到 L90 同样也是采用了家族化的分体式尾灯，但整体感觉却和 L60 有着很大的区别。

此次乐道 L90 对其尾灯是进行了横向拉长的处理，加上其余的横向线体和饰板修饰，这些也进一步拉宽了车尾部造型的横向视觉感，让它更加厚重和敦实。

当然，除了前灯组外，尾灯也同样是有智慧交互功能的，可以与前灯组进行联动。

在尾部字标方面，L90 被放在了左侧，蔚来乐道被放在了右侧。

其中根据工信部来看，L90 在发布时也会提供到一个首发版本，它相比于常规版本车型会在尾标上多出一个“FIRST EDITION”的专属标识。

五、动力/底盘介绍

聊完乐道 L90 的外观和内饰之后，接下来我们来聊一聊三电系统。

首先在架构上，乐道 L90 是基于 NT3.0 平台打造而来，拥有 900V 电压架构，并搭载了 1200V Sic 碳化硅，加以换电体系，实现可充可换可升级的核心体系。

在动力这一块呢，乐道 L90 将会提供后驱单电机和四驱双电机的选择。后驱搭载的是 340kW 电机；四驱则搭载的是前 100kW，后 340kW 的电机组合。

从目录当中也得看出，乐道 L90 这 后电机 TZ198Y001 其实就是 ET9 同款的后电机 ，功率 340kW，扭矩 400N·m。

那么这个电机也是采用了 W-Pin 绕线工艺及油冷冷却系统，且加入了 1200V 的碳化硅功率模块，在降低能耗的同时能够给整个电驱系统提供更强的稳定性。

而前电机则是为了 L90 这 240L 前备箱而生，全新打造的 900V 异步感应电机，同轴一体式集成设计+倾斜式控制器布局，让这个电机的纵向尺寸仅为 372mm，即使是四驱版本，也不会影响到前备箱空间。

而电池这部分，根据官方公布，乐道 L90 也将会标配 85kWh 的电池，后驱版 CLTC 续航 605km，官方能耗 14.5kWh；四驱版 CLTC 续航 570km，官方能耗 15.4kWh。

至于底盘这一块，此次乐道 L90 也是进行了全面升级，换装成了前双叉臂，后多连杆的组合，同时也还提供有空气悬架+CCD 可变阻尼减震的组合，所以 L90 在底盘机械素质上应该会比 L60 提升许多。

基于这套底盘，在 L90 上同样也有了蔚来全新的 4D 舒适领航模式，以及提供了 5 种驾驶模式（舒适、运动、节能、后排舒享、自定义），和 5 种场景模式（湿滑路面、雪地、沙地、泥地、低电量）。

不过，空气悬架大概率会是高配搭载或者是以选装形式出现，而 CCD 可变阻尼减震则可能会是标配。