说起运动、豪华且极具个性化的汽车品牌，保时捷无疑是一个绕不开的存在。在当下新能源的浪潮中，保时捷也是积极拥抱变革，推出第二款电动车型Macan EV。它既承袭品牌经典设计，又融入创新电动技术，更完美诠释了保时捷七十余载跑车基因的精髓。这次，让我们与保时捷Macan EV在南境劲驰而行，串联一路风光，让驾驶不再只是赶路，而是品味生活的烟火气与文化的故事感。

先来介绍一下今天开的车型，保时捷Macan 4 EV，基于PPE纯电平台打造，动力上采用双电机四驱系统，最大功率300kW，408匹马力，零百加速5.2秒，电池为宁德时代的三元锂电池，容量为100kWh，续航里程676km，并且采用800V高压架构。大电池+800V的配置日常使用完全是足够了，只是零百加速慢一点，加速更快的还有Macan Turbo EV版本。

车身尺寸是4,680*1,920*1,625mm，轴距2,890mm，属于中型SUV的范畴，尺寸上也是相对克制，既保证了驾驶的灵活性与操控性，又不失内部空间的宽敞舒适。城市里开这个尺寸的车既显大气又不显笨重，穿梭于南方的高楼大厦和城中村之间还是要比大尺寸车型合适的。

后排采用424比例放倒，特别适合一些户外探险和滑雪运动，能灵活应对不同装载需求，这一点非常喜欢，不要说南方不滑雪，深圳的滑雪场今年就要开了，不过为什么没有电动放倒功能呢？或许是为了保留那份手动操作的乐趣。

外观上延续了保时捷的经典设计元素，前脸流畅线条与锐利大灯相得益彰，动感十足。尾部相比之前的燃油Macan大有不同，贯穿式LED灯带，夜间辨识度高，更具有科技感。整车造型低调又不失个性，张扬又不失优雅。

至于车内，保时捷经典的波尔多红真皮内饰、Chrono计时器表盘、BOSE音响，座椅通风，抬头显示等等，都是很实用且能提供情绪价值的配置，不过代价就是得加钱，保时捷的选配历来是不便宜的。

内饰的整体设计非常的油车，如果你是一个燃油车车主，上手应该是非常快的，新能源车主可能会稍感陌生，但适应后会发现其融合了传统与科技的，实体按键习惯了之后还是更直观便捷，驾驶时盲操作更为安全。

智能化部分跟国内的新势力没得比，语音功能聊胜于无，地图部分也较为基础，UI也相当复古，不过好在有CarPlay，能通过iPhone弥补些许不足，也足够应对日常驾驶需求。其中非常喜欢的一点就是主驾的仪表盘，12.6英寸的尺寸比中控还大，并且方向盘不遮挡任何显示信息，信息获取更直观，同时可以显示高德地图的车道级导航，这比一些新能源车做得更好！

保时捷最重要的部分，那就是驾驶体验了，这一点非常值得说道，首先这台Macan 4 EV选配了21寸轮毂，前轮尺寸为255/45/R21，后轮则为295/40/R21，这个大尺寸的后轮不只是好看，带来的抓地力极强，尤其在高速过弯时，稳定性令人惊讶。

动力上虽然是双电机的配置，但调校偏向平顺，加速线性，不会有突兀的推背感，适合日常驾驶，偶尔想激情一把，油电到底也能给人带来非常好的驾驶乐趣。刹车脚感跟现在的新势力相比要更细腻，前段没有过多的虚位，更没有动能回收带来的软，后段制动力强劲且线性，保时捷在这一块的调节确实下了一番功夫。

整体体验上，Macan 4 EV开起来非常像一台油车，一台没有变速箱的油车，动力衔接流畅，驾驶感受极为自然，虽有空悬，驾驶体验是更运动，硬朗有余，支撑到位。在当天还遇到了大雨天气，高速情况下的抓地力和变道时的稳定性依然出色，轮胎排水性能极佳，车尾跟随性良好，即便在湿滑路面也能保持精准操控，让人信心十足。一台纯粹好开的车，这才是保时捷的精髓所在，能带来无与伦比的驾驶乐趣和安全感，诠释了保时捷对驾驶的极致追求。