话说回来，领克 Z10 诞生之初确实是这么一款集性能、颜值、用料巅峰于一身的领克车型；甚至让人一度理解，或许Z10 才是 SEA 架构的正统。

但生不逢时，繁杂不定的产品定义、SKU 与定价策略等等因素在当时内卷到白热化的纯电车型市场来说，Z10 仿佛被泼了一盆冷水，而钟爱它的只有那一群不愿意被定义的用户。

时隔一年，这次领克对于市场的反馈有了更成熟的认知，在 2025 这一插混车大年中，领克 Z10 插混版——领克 10EM-P 在度“归来”。

为什么要说归来呢？因为这两款车型造型上虽然相比不大 他还是他，但内部，却已面目全非。

一、产品节奏

还是先和大伙说一下这车的产品节奏吧，估计也是很多人首先关注的；目前领克 10EM-P 预计将会在三季度正式亮相上市。

在年前开始，关于领克 10EM-P 的谍照就已经越来越多了，那时候领克 10EM-P 代号为 P372；直到 5 月份才正式命名领克 10EM-P

而近日，领克 10EM-P 也正式登陆工信部目录，节奏也慢慢明确......

二、表里如一？外观造型解析

这款车从年初的谍照露出时大家可能也就明白了，领克 10EM-P 整体造型还是延续了 Z10 的设计的；上车身基本实现了复用。

我觉得这个切入点做得非常好，首先大家无论从命名还是造型上都能直接想到这款车就是 Z10 的插混版。而没有用全新的命名和造型去开创新车型。

因为那样做的成本大，而且领克 Z10 的造型现在依然非常符合领克的设计语言，实车低趴，显得非常有力量感。

尺寸方面，新车长宽高分别为 5050×1966×1487mm，轴距达 3005mm，而领克 Z10 则是 5028x1966x1468mm，轴距同为 3005mm。 

而细节差异上领克 10EM-P 最大的变化主要集中在三点，第一是在车尾的保险杠；从最新一期的申报目录可以看到，全新领克 10EM-P 车尾保险杠是可以选装带有扰流板运动造型的。

另外还有全新的轮毂样式，领克 10EM-P 这次共推出 235/50 R19,245/50 R19,255/40R 21，三种规格，兼顾了视觉效果和运动性能、经济的选择。

而第三点则是前脸的激光雷达位置，领克 10EM-P 换装了领克 900 同款的全新造型激光雷达，体积更小，风阻更小。

说到辅助驾驶，这次领克 10EM-P 将会全系搭载激光雷达，估计会根据版本不同匹配千里浩瀚 H5 以及 H7 两套方案。

除此之外，外观造型上就没有其它更多的差异了，像尾部可伸缩的标志性隐藏式尾翼，分体式大灯造型，甚至主动式进气格栅，全都都保留了下来。

三、内饰猜想

内饰方面，根据此前露出的图片来看，10EM-P 内饰个人猜测大概率也会延续 Z10 的布局和设计，采用的是“机长”条式的液晶仪表+大横屏+HUD 抬头显示的基本布局，但细节上会微调。

从申报目录来看， 10EM-P 的座椅造型估计也是同款板材；进一步压缩了成本空间；但是我认为这款车型在内饰方面最大的亮点应该还是空间。

因为平台以及动力架构的不同，对 10EM-P 的空间估计还是会有较大差异的，这点后期我们也会重点留意。

其实很多小伙伴此前会猜测 10EM-P 会采用全新的内饰设计；但是对于目前车型的节奏来看，留给 10EM-P 的时间并不多，尽可能把优点继续留下来，抓紧时间保住市场更符合领克当下的选择。

而下一个全新改款估计要到明年底才有更多消息了。

四、平台/动力/电池

正如我前面所说，尽管领克 Z10 与 10EM-P 造型上十分相似，但是他们的动力和平台架构的底子完全是两款车；领克 Z10 可以说是浩瀚架构的纯正品种。

而 10EM-P 是面向全新市场推出的 GEA-Evo 数字电混的产物；底盘上，适配的是前双叉臂，后五连杆。很多人总是问我用料上的区别哪个更好：GEA 平台架构本来就是为了适应更宽的市场而研发的一个框架，从性价比层面来说更合适。

但最让我充满期待的是平台不同带来的车身姿态差异和各种反馈，领克 10EM-P 又能否做到与领克 Z10 那样成熟沉稳呢？这点我觉得应该是后续动态试驾的重点。

动力方面，从申报目录可以看到，这次领克 10EM-P 搭载的是“全新万金油” 1.5T 的电混专用发动机（120kW），代号“ BHE15-CFZ ”，这款发动机与现款的星耀 8EM-P 上的是同款。

后续的吉利银河 M9 同样也会采用这款发动机，而这款发动机为 EM-P 动力架构专用，它的特色在保留运动性能的同时最大限度确保去经济性。

与之配合的是 DHT Evo 混动电驱，采用 P1+P3+P4+3DHT 的架构；‘从此前的官方信息来看，领克 10EM-P 拥有 390kW 的综合功率。

但对于一款四驱车来说只能勉强够用，但全系四驱怎么说也把键盘值给补回来了，不过从驾驶上来看，这个参数肯定能满足日常的驾驶需求了。

可以明显感觉到，领克也开始克制住了“放飞自我”的产品思路，不再过分去追求极致性能和极高规格的用料选项，把这些留给后续的极氪家族，而他追求的是一种平衡。

电池方面， 领克 10EM-P 将会搭载宁德时代和衢州极电（全新混动专用金砖电池）两种规格磷酸铁锂电池，他们的容量分别是 18.4/38.2kWh 两种。纯电续航里程100/192km。

吉利前段时间就发布了全新的混动专用金砖电池，这款电池最大的特点其实在于高的充放电倍率，容量反而是其次；但你要区分性能、经济性？我觉得更看个人用途。

五、产品定位和SKU 预估

最后和大家聊聊它的产品定位以及 SKU 的预估吧；首先我认为领克 10EM-P 无论是从大范围还是小范围来说都有着属于他的市场和消费者见解。

仔细去分析其实目前的中大型插混车型其实不多，除了汉 DM，以及传统的轻混基本没有太多选择了；而这个定位的车型也是一些刚刚稳定于社会中的年轻人的需求。

他们对于购买 SUV 的需求还比较薄弱，轿而车更能满足自我的出行需求，又能解决一家三口的大部分场景；在向往活力的阶段，领克品牌赋予的情绪价值是非常到位的。

一款运动基因深入人心的品牌、造型科幻优雅、配置到位、全系激光雷达+四驱；放眼这个定位市场中,领克 10EM-P 几乎是你唯一的选择。

而 SKU 方面，看完上面的分析相信大伙应该也有自己的猜想了，这里说说我的预测：

• 千里浩瀚 H5+小电池版本（用来拉低起售价）
• 千里浩瀚 H5+大电池版本+低舒适性配置（满足纯电需求用户）
• 千里浩瀚 H5+大电池版本+豪华舒适性配置（性价比最高的版本）
• 千里浩瀚 H7+大电池版本+豪华舒适性配置+或许有性能版（顶配）

最多五个配置就能解决 SKU 问题，因为这毕竟是一款标配四驱以及激光雷达的车型。

六、价格预估

售价方面，个人觉得领克 10EM-P 起售价应该在 20 万左右的区间，大概率会浮动到 20 以下；从吉利此前的一些车型和配置比来看，领克 10EM-P 完全是有能力做到这个价位区间的。

另外 GEA-Evo 架构也给他带来了更多成本的调控空间，目前领克 Z10 优惠后的价格也在 20 万徘徊；最高配置上，24 万以内的顶配也足以让他具备很强的市场竞争力了。