错过了YU7，还有G7……G7会不会成为小鹏最好卖的SUV？

【灵魂拷问】小米YU7提车要等一年怎么破？要不，省10万买个小鹏G7“平替”？

【先说结论】雷神都说了，等不了YU7的，建议去看看G7嘛……探店试驾小鹏G7实车之后的感觉，小鹏继MONA M03、P7+之后，几乎无悬念又将迎来改写市场格局的第三个爆款——小鹏G7，家用（几乎）无槽点的水桶SUV。

突然有一种感觉，20-30万级五座纯电SUV，将会是“77Y”的世界。小鹏G7+小米YU7，“小小联袂”将很快超越神车MODEL Y的销量（其实雷神单干就已经够了，嘿嘿）……悟了，小鹏G7为何要上图灵芯片，2000T算力第一有啥意义？独有的追光AR-HUD能成为卖点吗？

【算力第一的价值】

小鹏G7全球亮相，2000TOPS的算力震翻全场，AI汽车或许是个“概念”，但三颗图灵芯片2200T的算力可是实打实的“武力值”……这回小鹏G7站稳了“全球算力第一”的新能源车（超过了TESLA），在传播上，绝对会是一个“免费的”流量爆点。

L3 Ready意味着小鹏G7 ULTRA是小鹏首款硬件支持L3的车型，将来法规放开之后，通过软件OTA就能实现L3级别的辅助驾驶能力了……从小鹏P7+开始，切换纯视觉的鹰眼AI智驾之后，小鹏XNPG的体验一直就是智能辅助驾驶的第一梯队表现，到了小鹏G7，有了自研图灵芯片，实现全球第一的算力（2200TOPS），相信在L3时代真正到来之前，G7也能有更优秀的智能辅助驾驶表现。

你说得对，你未必一定需要智驾，但有了如此明确的“记忆点”，小鹏G7的传播就容易多了。在如今的新能源市场，算力第一的含金量还是高的……不像某家友商，虽然某项技能是“唯一”，但解释成本实在太高了。

还有一个最关键的因素，即便是算力第一，小鹏G7 ULTRA也才卖你22.58万，比小米YU7标准版还要便宜3万！

【满配的诚意】

小鹏G7全系都给了后排舒适配置满配，通风、加热、按摩全系标配……不用想，就是给“挤牙膏”的竞品们好好上了一课。如果那增配的BOM成本与传播效应相比的话，简直就是四两拨千斤的效果，不要太划算哈，“全车四座都满配”这个概念，对于家庭用户来说，本身就是“活”广告！

再加上G7的追光全景AR-HUD，实际效果，毫不掩饰的强大……就问竞品，多花点研发成本，能产生一个“业界唯一”的自带流量话题，省下大笔广告费，这账怎么算都值回票价了吧？

再加上G7无敌“变态”大空间，尾箱819L常规容积，放倒后排座椅后扩展至2277L，能放37个20寸登机箱……就这装载能力，“空间怪兽”又是一波免费流量。

还有值得一提的，G7标配的流媒体内后视镜，显示效果非常清晰……而且对于戴近视镜的我来说，竟然没有晕眩感，不知是有黑科技，还是纯粹因为SUV空间有了足够的距离。

G7最终上市定价19.58万（602长续航MAX）起，702超长续航MAX是20.58万，即便三颗图灵芯片算力2200T的702超长续航ULTRA版也只需22.58万……干脆别等YU7了，20万出头的价格，就能买到“857”（全系800V，5C电池，CLTC702㎞续航）最强纯电智驾家用SUV了，就问五座竞品们还想怎么“津津乐道”？

还是那一句，诚意，就是王道。

【追光全景AR-HUD】

试驾小鹏G7的时候，我最期待的就是追光全景AR-HUD，毕竟是值得小鹏单独来一场发布会的嘛。发布会上给我留下最深印象的，就是“真贴地”的导引显示技术，要知道自从几年前第一次在奔驰EQS上体会过AR-HUD的震撼之后，如今AR-HUD已经几乎在中国新能源市场“普及”了，都快成豪华标配了……但试过各路品牌的实际效果之后，渐渐有一种“祛魅”的作用，内心竟然觉得稀疏平常了。

直到小鹏追光全景AR-HUD的发布会，当时虽然没在实车里体验过，但光是现场的PPT“实拍效果”就足够哇塞了，最期待的，就是小鹏X华为一起自研的“实地”导引……几乎就把前挡风玻璃变成了“全息”显示屏了，这才称得上“AR”嘛。

真的试驾G7，亲眼看到追光AR-HUD的表现，我给出的评价是——远超同级、未及预期（不是谐音梗哈，真是预期，不是小米YU7，哈哈）……所谓远超同级，那是因为从显示的夸张特效，到信息的丰富程度，提示的实用价值，都无愧是目前业内同级最佳表现，甚至于如果你第一次看到动态的HUD场景，你可能会有不太适应的感觉，这就是“梦想照进现实”的未来感（依旧不是谐音梗哈，真的未来，不是蔚来哈）。

但，我必须说但是，与发布会营造的预期相比，还是有点落差的……放开了说，就是期望值拉的太高，实际没有发布会宣传的那么神。如果路上车少，车速起来后，引导箭头的确几乎是可以贴地显示的；但如果到路口，车速放缓，或者前面近距离有车的时候，那个箭头就会有一种要向上“起飞”的感觉，说好的贴地呢？

另外，除了调节范围巨大之外，发布会说的“不晕不晃不闪”，实际也并非那么完美，甚至对于偏光太阳镜依旧“无解”……希望小鹏能像小米一样，交车送非偏光太阳镜吧，嘿嘿。

当然，以上只是个人主观感受，千人千面，还是需要你自己亲身体会……我之所以“吐槽”，也是为了降低你的预期，或许反而就是惊喜呢，你说是吧？

【底盘就是底气】

小鹏G7的底盘，虽然依旧没有空悬（G7本质是同平台G6的精装版，并非更高等级G9的青春版），但终于有了DCC（其实就是熟知的“CDC”，但不叫CDC只是技术商标的缘故），让G7的底盘具备了动态持续可变的调节能力……说人话，就是可以动态调整软硬了。

顾名思义，软硬的动态调整，而且是可以连续的调整，就意味着G7有更好的路况适应能力，而且也能在不同驾驶模式之间对于路感产生更大的差异，从而拉开各种驾驶模式的区别……不仅仅是电门、刹车的响应，不仅仅是方向盘的轻重了，还有来自底盘的软硬。

G7的舒适模式，那是真舒适，尤其后排，很软很舒适；G7的运动模式，那的确会相对硬一些，过弯侧倾会小不少，只是后排还会有点“小碎”……如何取舍看个人，但我的推荐是，既然主打家用，G7就该舒适。只是当自己一个人开车的时候，偶然“运动”一下，也能是另一种享受。

【智力是G7的王牌】

相对于小鹏目前的全系车型，G7不仅是算力最高的，而且也是智能化体验最好的（理想同学别不服，我说的只是我个人的评价）。

随便举个惊艳的例子，小鹏G7上的语音交互，已经几乎到了随心所欲的地步，你甚至可以先说指令，然后再补一句“小P”即可，不用先唤醒小P再跟它喊话。这种体验是颠覆性的，更符合直觉，这才是智能……肯定会有车友提及“免唤醒词指令”的能力，我并不反对免唤醒的能力，但你试想一下，如果你把车看车一个“机器人”或者智能体，你在交互的时候，是不是拟人的状态，才是更自然的状态？（而非对着空气说出那些被事先定义好的免唤醒指令）

“导航去最近的充电桩，小P！”vs “你好小P……（等待响应）……导航去最近的充电桩！”，哪一种更符合你对智能的期望？小鹏G7上，你能期望的可以更多，在XNGP智驾的过程中，你甚至可以让小P帮你切线超车，寻找车位，靠边停车，动动嘴就行……这体验的确“真”智能。

至于智驾嘛，无需多言，但凡带着对激光雷达的“信仰”去试XNGP的，一般都会收获惊喜，因为期望与惊喜成反比嘛。小鹏G7的智能辅助驾驶体验，绝对对得起“老司机”三个字……有没有激光雷达，并非判断的唯一标准，小鹏与鸿蒙谁更强其实不重要，小鹏XNGP够不够强才更重要。只要你亲身试过，你就会知道，体感好才是“真的好”。

小鹏G7，咱不说别的，就这个价位，这个段位，这个算力，XNGP全系“标配+终身免费”，恐怕没谁了吧？

【定价才是王炸】

如今小鹏越卖越好，为何？……因为老百姓眼睛雪亮的，相对于产品实力，定价有没有诚意，市场销量就是试金石。

去年小鹏MONA M03绝地翻身，靠的就是肉眼可见的性价比。随后的小鹏P7+也是一样，不仅站稳了脚跟，而且竟然还抢到了部分SUV的市场。而后的G6/G9焕新，虽然销量比过往有大幅提升，但并没能延续MONA和P7+的爆款口碑，究其原因，要么是产品力的遗憾（比如G6的后排），要么是价格的匹配（比如G9顶配已靠近30万区间）……而如今小鹏G7，又回到了小鹏最擅长的价格区间，产品力却在G6基础上突飞猛进，有理由期待G7成为小鹏新爆款。

你说，小鹏G7拿下算力之王、空间之王、配置之王，然后直接祭出19.58万的起售价，就连ULTRA也只不过22.58万，这样的诚意，能成吗？

【郑重声明】   本文，绝非软文和AI作文！网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

回到本文开头，错过了YU7，还要放过G7吗？……你问我买不买？我等小鹏X9上油箱，开句玩笑哈。我还在等7.12岚图FREE+亮底牌呢，万一四驱空悬顶配的岚图FREE+跟小鹏G7 ULTRA同价呢？届时对我来说才是真难题，用“40度”电池换油箱、空悬和四驱，用图灵换乾崑，换你，你会怎么选？我，我选遮阳帘，嘿嘿。

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）