两台车型、两种截然不同的风格，你最终会怎么选？

这几年，敢于标榜自己是精品小车的产品屈指可数，萤火虫算是其中之一。那么这次我们也同时拿到了萤火虫和电动 MINI COOPER，看看这两台风格迥异的车型，究竟能擦碰出怎样的火花？

目录

1. 外观/内饰
2. 车机展示
3. 空间展示
4. 驾驶质感
5. 续航/充电

一、外观/内饰：当老钱遇上新星

- 外观设计

“仁者见仁，智者见智”，一台汽车的外观设计永远无法满足所有用户的审美。但相较于 MINI COOPER 这种富含底蕴的老牌车型 IP，萤火虫这位初出茅庐的新人想要拿捏住用户的胃口，自然是有一定压力的。

电动 MINI COOPER 延续了 1959 年初代 MINI 四轮四角的设计理念，并且标志性的圆形大灯依旧延续到了新能源时代，经典永不过时。

而萤火虫的整体车头设计，方正与圆润的设计元素相互碰撞，拉大了视觉观感，看上去并不像是一台小车。并且三环大灯从发布到现在，我个人是越来越喜欢这个设计，独具一格。

车身侧面，电动 MINI COOPER 依旧是经典的低趴造型，车身小巧且紧凑；而萤火虫则是将空间做到极致，但设计感依旧在线，特别是 C 柱的造型设计。

尺寸上，两车的数据分别为：

• 萤火虫： 4003/1781/1557mm，轴距为 2615mm。
• 电动 MINI COOPER ： 3858/1756/1458mm，轴距为 2526mm。

轮毂造型上，萤火虫采用的是当下流行的低风阻造型，当然也可以选装多幅轮毂；而 MINI 依旧是更加贴近传统样式的轮毂设计。

轮胎方面，萤火虫的轮胎尺寸为 215/50 R18；MINI 为 225/45 R18。萤火虫的扁平比更高，滤震性能更好；MINI 的低扁平比轮胎视觉效果更好。

细节方面，电动 MINI COOPER 配备了照地灯，夜间的氛围比较好；而萤火虫没有搭载该配置。

门把手方面，萤火虫采用的是手动隐藏式门把手；MINI 则是半隐藏式的机械门把手。我个人会更加喜欢 MINI 的门把手设计，使用起来会更加方便。

尾部方面，两车都各有特色，视觉重心也不相同。由于萤火虫尾部采用了下溜的设计，所以两车尾部的视觉高度相似，但 MINI 的底盘离地间隙会更低一些。

两车的尾灯组都非常有辨识度，夜间点亮的效果都很好。

- 内饰设计

萤火虫和电动 MINI COOPER ，在内饰上的风格也是大不相同的；但两者基本都延续了品牌语言，萤火虫主打蔚来擅长的简约轻奢，MINI 依旧是经典的延续。

两款车型的方向盘造型虽然差距很大，但手感都是很好的。尺寸合适、握感良好，MINI 的三九点上方的阻手设计使得其更适合面对激烈驾驶的工况。

萤火虫依旧是采用了传统的仪表盘设计，但优点在于其集成在方向盘柱上，无论怎么调节方向盘其都会处在一个最佳位置。

MINI 则是采用了经典的全息式 HUD ，其好处在于不必纠结于仪表台内部空间，并且其视觉效果在仪表台，不会干扰驾驶员获取路面信息，我个人还是十分喜欢这样的设计的。

换挡形式上，萤火虫采用了怀挡的设计，而 MINI 则是传统的小拨杆，大家更喜欢哪一种？值得一提的是，MINI 依旧保留了部分实体按键，我个人感觉用起来还是很方便的，也比较有品牌设计的传承。

座椅方面，萤火虫自在版采用了布质座椅材质，座椅整体设计的比较宽大舒适，乘坐舒适感比较好；MINI 艺术家版本则是采用了皮质座椅，整体包裹性较好，侧翼支撑很足，适合激烈驾驶时稳定驾驶员身体。

配置上，实拍的两款车型版本都只支持座椅加热，夏季高温条件下萤火虫的布质座椅会更加闷热一些，但萤火虫-发光版则具备通风加热按摩，舒适体验更进一步，这也是目前萤火虫-发光版用户选择度更高的原因。

小细节方面，虽说二者都属于小型车，但在宝贵的车内空间中萤火虫和 MINI 还是配备了独立的扶手。萤火虫的材料更加厚实，所以手肘放上去也会舒适一些。

此外，萤火虫的扶手还可以向上翻折，这样就可以让前排实现打通。在面对一些靠墙的窄位时，用户可以从另一侧从容下车。

二、车机：谁能拉满情绪价值？

萤火虫与 MINI ，在车机上都可谓是下足了功夫，和我们以往所评测的维度不同，这两台摒弃了许多传统项目，但是却给我们带来了更好的“情绪价值”。

- 主界面

首先，萤火虫依旧是常规的 13.2 英寸矩形屏幕；而 MINI 则是独树一帜的 9.45 英寸的圆形屏幕，也是从燃油时代的设计传承。

萤火虫虽然屏幕是矩形，但其 UI 设计却采用了大量的胶囊与圆形设计，整体风格偏向于卡通、可爱的风格。

MINI 则是在主界面采用了大量的圆形与进度条设计，将屏幕的每一寸空间都利用到了极致。

在信息展示的丰富度上，两台车可谓是走了两个极端，我们可以看到萤火虫的主界面会有大片的留白区域，并且最重要的信息展示区域被设计成了时间与日期，这个后续可以改进一下，分屏的能力希望也能早日加上。

而 MINI 则是走了另一个极端，在高度的情绪化价值之下，MINI 的车机主页会稍显复杂。例如其 HUD 为选装，所以中控上半部分还需要显示时速、档位、续航等信息，各种信息挤压在一起会使得我们的视觉不好聚焦。

- 主题切换

主界面样式上，萤火虫可以根据内饰颜色选择相匹配的颜色主题，而 MINI 在这方面则是做的更加极致，每种主题都有不同的显示效果，情绪价值拉满。

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并且 MINI 较为强大的一点在于，在个性化主题之下，车机背景的图片除去默认配备以外，用户还可以上传自己拍摄的美图到车机端。

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而萤火虫则是在更深一级的场景模式上，有多种多样的主题变化，这一点和 MINI 有相似之处。

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- 主界面可操作性

主页可操作性上，萤火虫支持胶囊快捷区域滑动切换，也可以切换右上角圆形的显示信息；而 MINI 在默认主题下可以滑动切换中央部分的显示内容。

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此外，萤火虫依旧有着下拉菜单（支持自定义），这个设计从移动电子设备一直延续到车机，大家也是很熟悉了；MINI 下拉菜单则只能是显示通知消息，日常使用频率较低。

- DOCK 栏设计

底部的 DOCK 栏部分，得益于萤火虫采用了矩形屏幕，其可以在这个位置放下更多的快捷按键；MINI 则受限于圆形屏幕的底部宽度，功能键相对少一些。

但 MINI 的圆形屏幕也使得其可以对屏幕边缘有更大的操作性，例如其空调温度的调节就被布置在屏幕两侧的边缘位置，美观度很好。

- 个性化与动效如何匹配？

既然要做情绪价值拉满的车机，两台车的个性化小设计和动效都值得一说，我们拿两台车的空调界面举例：

首先是萤火虫的空调界面，其采用了卡通的扇叶设计，用户可以通过拨动扇叶来改变风向，十分有趣。

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MINI 则是将背景覆盖一层毛玻璃的效果，整体采用白色线条的极简显示方式，并且其在点击空调快捷键时的动效我认为做的非常好。

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- 语音助手

在语音助手上，两台车的设计差异也是比较大的。在实际能力上两台车的语音助手能力都相似，主要的车控能力都能打通。

在语音助手的形象以及情绪价值的提供上，我认为 MINI 做的比萤火虫要好。首先，萤火虫采用了和乐道相似的方案，采用光圈的形式与用户互动，以求对用户视觉上最小的打扰。

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MINI 则是将语音助手具象化，其设计了 萌宠 Spike ，会在你唤醒语音助手的时候，针对你的指令有不同的动作和回应。

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- 导航与音乐

作为大家日常用车最高频使用的两个应用，我们也来为大家实际体验一下两台车的设计有何不同。音乐方面，两台车都配备了 QQ 音乐，我们以此来对比一下。

首先是音乐在主界面上的显示，萤火虫和 MINI 都做到了可以显示专辑封面和歌词。萤火虫是主歌词、小封面；MINI 则是主封面、小歌词。

应用内部也根据 UI 做了深度适配，但 MINI 受限于屏幕造型，显示面积相较于萤火虫就小一些。

导航界面双车就较为统一了，都支持在车机主界面显示，但 MINI 的情绪价值优势在于，其可以根据主题联动导航底色，比较新奇。

- 大家不曾注意的细节

在体验完后，在两台车上我还发现了一些小细节，那就是车机自带的“用户手册”。

萤火虫采用的是单独一个界面集中介绍车辆的所有使用教程，属于一个比较常规的做法。

而 MINI 则是采用了交互化的教程，例如其主页的所有信息都是可以去点击的，点击完其就会弹出关于这个项目的介绍与教程，甚至还可以调节等等，我认为这个设计还是很实用的，做到了让用户“哪里不会点哪里”。

三、空间：萤火虫的拿手好戏

首先要和大家说的是，萤火虫和电动 MINI COOPER 在车身尺寸和轴距上有着“本质差异”，所以空间方面只是向大家进行展示，不涉及拉踩。

- 装载空间

萤火虫在空间上是下了很多功夫的，例如后驱的配置使其具备了超大容积的前备箱，MINI 受限于前驱的布局前舱就没有储物空间了。

此外，萤火虫的后排座椅还可进行翻折，下方具备着额外的储物空间，并且自在版车型在副驾坐垫下方也具备着额外的储物空间。

后备箱方面，萤火虫后备箱可以放下五个行李箱，MINI 的后备箱根据预测来看也可以放下三个行李箱，日常用两台车基本后备箱都没太大问题。

- 前排乘坐空间（体验者身高 180cm）

作为两台风格迥然不同的车型，在乘坐上两台车也有着自己的考量。萤火虫更加在乎车内空间的利用率，所以我们看到其前排的头部空间还有一拳四指。

MINI 虽说车高不占优势，但主驾位置还是相当宽敞的，头部空间依旧有一拳。

- 后排乘坐空间（体验者身高 180cm）

后排方面，萤火虫的四门优势以及尺寸优势就显现出来了，腿部空间剩余一拳三指，头部空间剩余四指。

MINI 作为两门车型，二排仅供日常应急使用，我们可以看到其后排已经没有腿部空间，但头部空间还稍显富余，有四指左右。

四、动态：两位选手风格迥异

可以说在驾控上，萤火虫和 MINI 完全走了两条相反的道路。虽然这两台车型都很好开，但风格还是有所不同的，侧重点也不一样。

- 加速感受

两台车型在动力硬件上区别还是比较大的，萤火虫电机的峰值功率为 105kW，而我们选择的艺术家版本的 MINI 功率则是来到了 160kW。两台车型的百公里加速时间分别为 8.2 和 7.1 秒

除去时间上的硬性差距，这两台车的加速体感还是不相同的。首先，萤火虫的电机动力会来的更加柔和，即便在运动模式下深踩油门，速度飙升的同时体感表现却很柔和。

电动 MINI COOPER 则是另一种风格，电机动力跟随油门开度随叫随到，没有任何的延迟，体感上十分的“窜”。

此外，由于两车的驱动形式不同，电动 MINI COOPER 在急加速时会出现短暂的挠胎现象，但这也是新能源前驱车型的通病了。

- 转向手感

萤火虫的方向盘是属于那种小巧的尺寸，操作起来十分的方便，对于女士也很友好。转向阻尼方面，其力度还是适中的，并不是那种轻飘飘的感觉，并且随速增益做的也很好。

指向性方面我认为做的还是不错的，但为了保证驾驶舒适性虚位还是有一些的，总体来说还是偏向运动的。

电动 MINI COOPER 的转向手感，用同事们的话来讲就是：“感觉在开卡丁车”。没错，MINI 的转向手感依旧保留的燃油时代的特性，手感较沉、分量十足。

并且其方向盘对于路感的反馈也很明显，指向性更是指哪打哪，可以算得上是一台驾驶者之车。

- 底盘质感

两台车的底盘质感对于同级车型来说都是“降维打击”，首先是萤火虫，其底盘质感是非常整的，经过颠簸的表现十分干脆利落，电动 MINI 也是同样的表现。

不同之处在于，萤火虫的悬架调校是更向家用妥协的，悬架较软，高速过弯时的支撑是略显不足的，当然悬架调校就是一个作取舍的过程，萤火虫的选择是舒适。

MINI 的选择则是极致的运动，悬架调校的可谓是“邦邦硬”，所有的路面反馈都会传递到车内。驾驶者是很爽的，但对于乘客来说就不是那么友好了。

- NVH 表现

萤火虫与电动 MINI 的隔音表现还是比较相似的，但萤火虫相对来说路噪会更小一些，所以在部分时速下 NVH 表现对比 MINI 会更加有优势。

五、双车续航/充电测试

- 测试车型

测试车型我们选择的是：

• 萤火虫自在版：42kWh/420km
• 电动 MINI COOPER 艺术家：51.5kWh/452km

- 车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 27~34℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。测试当天每台车型都有两位成员，体重总和均为 180kg 左右。

驾驶模式设置两车均为节能模式。由于萤火虫能量回收能够单独调节，所以调节到了高；MINI 则是调节到了 B 档（动能回收最大）。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

- 高速续航

基于 XCX-Test 的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。出发前，双车表显电量为 100%，剩余纯电续航里程分别为 420km/448km。

需要向大家强调的是，电动 MINI COOPER 采用的“动态续航”显示逻辑，所以其表现续航里程会更加贴近实际可行驶里程。

此外，测试当天两车车距、速度基本保持一致，保证所遇到的路况一致，也不存在两车平均速度差异过大的情况。

在行驶了 277.8km 后，萤火虫电量告急，所以我们双车同时停止了测试。此时萤火虫剩余电量 5%、剩余续航 21km；MINI 剩余电量 28%、剩余续航 112km。

由于 MINI 动态续航问题，我们这次统一用消耗电量和实际行驶里程计算续航达成率，经过计算萤火虫续航达成率为 70%，满电高速可行驶 292 公里。MINI 续航达成率为 86%，满电高速可行驶 387km。

从高速续航成绩来看，MINI 的大电池相较于萤火虫还是有优势的，但从价位以及实际电池容量来看，萤火虫的高速续航表现也在可接受的范围之内，应对短途的跨城往返也是没有压力的。

- 城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

我们依旧保持两车车距、速度基本保持一致，测试当天车流量较大，会遇到拥堵情况。

最终行驶 100km 后，由于 MINI 是动态续航显示逻辑，为了统一单位就只能看两车消耗的电量，两车消耗电量都是 22%。

因此从消耗电量来看，萤火虫续航达成率为 108%，MINI Copper SE 艺术家版本则是 101%。

由此可见，在进入到城市工况后。萤火虫的表现并不输于电动 MINI COOPER ，并且在后段能耗上甚至能降低到个位数的能耗。

- 充电测试

针对两台小车的补能效率，我们这次也安排从 30%-80% 的充电速度对比，双车都是 400V 平台，我们均选择在同一高功率充电站分别进行充电（不存在分流以及充电桩功率不够问题）。

最终我们可以看到，萤火虫 30%-80% 的充电时间为 27min；MINI 则为 23 min。从功率来看 MINI 的大电池充电功率还是略高于萤火虫的，但两车的高效充电时间相差不多。

此外，萤火虫在 9 月份还会带来换电相关的实际进展，相信在换电的加持下，萤火虫的补能体验还能进一步提高。

编辑总结

这两天车型我都深度体验一周时间，在这里我想跟大家分享一下我对于这两台车的看法。

外观上，两台车都非常的个性，对于萤火虫和 MINI 的外观我都很喜欢，并且外观本身就是仁者见仁智者见智的，所以两台车我都会给到一个高分。

内饰与空间上，两台车开始走出不一样的方向，内饰设计其实我更喜欢 MINI 这种略带复古但又很科技的风格。而萤火虫的内饰我个人觉得还是过于简洁了，不太符合精致小车的车型定位。空间两台车并不在一个层级，但我觉得日常使用都绝对够用了。

驾控上，两台车属于两极分化的存在。如果你没有成家，对于驾控有着一定要求，我会推荐你选择 MINI ；如果你注重舒适与科技，并且想用更少的预算或者更多的配置，我会推荐你选择萤火虫。

最终，MINI 作为一个有着历史底蕴的品牌，其口碑以及用户接受程度还是会更高的。但萤火虫作为蔚来在精致小车上的首次尝试，我认为其还是勇气可嘉的，希望萤火虫在时间的沉淀下能够越走越远！