（我写下这篇感想的时候，是在919之后，当时还未试驾，只是去线下看了实车。今天本来想写一些关于蔚来的内容，翻找时看到了这篇内容，看了以后觉得可以把这篇内容分享出来，似乎当时作的一些判断没有太离谱。至今我认为，近几年来，理想的slogan是最为成功的，没有解释成本，又能够突出特点。以下是当时的感想全文，有些长）：

乐道是蔚来的子品牌，有一段时间我特别不理解为什么要做第二品牌，现在我认为乐道的推出，实际上是不破坏蔚来长期打造并得到沉淀的品牌本身的认知。乐道和蔚来想要表达的东西是不一样的，不是简单的价格高低，还包括一些价值观上的区别。乐道是蔚来对于家庭用车方面的理解。一种理解要让多数人认可，要有几个要素：自己认可、符合常理、简单易懂。以下是我的一些拙见：

2022 年底至 2023 年全年，理想汽车的成功让众多车企认识到家庭牌在中国市场的重要性，准确的说，是中国市场的特色。包括本人也特别认同理想汽车的一些理念，它的 slogan 是创造移动的家，创造幸福的家。于是，在理想汽车的每一款产品上，都能看到其对于这句话的理解，这就是一种自我认同。如果企业喊出口号，而在自身的产品上无法传递口号，那么很难使购买的人认可。网上有很多人嘲笑理想是，冰箱彩电大沙发。然后网上开始出现另一种评论，质疑理想，理解理想，成为理想。因此我们能看到这两年很多车企推出了冰箱彩电大沙发，也开始打起了家庭牌。其中，我认为做得突出的有两家，理想和零跑。零跑令我印象最深的两句 slogan ，“选车看零跑，价值有参考”，“年轻人更理想的家”，这两句话里，有一个共同的价值理念，就是性价比。零跑的性价比不一定是最极致的，但是如果要选择一辆带家庭属性的性价比高的车，应该要了解一下零跑。这是我理解这两句话的含义。实际上，零跑的车也是这样做的，瞄准 10 万到 20 万的价位区间，突出性价比。

其实，通过上述对理想和零跑的举例，已经带出了另一个要素：符合常理。车价在不同价位，注重的东西一定有所不同。在 20 万以内的区间，绝大多数用户更侧重的应当是性价比，也就是我认为的参数配置。这个可以在汽车之家，易车，懂车帝上对比，简单来说就是大空间，动力好，用料足。 20 万到 30 万的用户，可能在性价比之外，看重其他的除参数之外的附加值。比如智能化，社区氛围，差异化需求等等。性价比仍然是一个重要因素，除此以外，附加值也会成为最后购车的决定性因素，所以， 20 到 30 万价位的车，需要车企的负责人对自身要做的产品要有更深的理解，当然，这种理解必须符合这个价位段，否则就不符合常理。

简单易懂，我认为是最难的。因为人是存在差异化的，每个人对一件事物的理解都是不同的，要让其他人认可车企造出的车，是一件很难得事情。比如对家得理解，如果事无巨细，那观点的碰撞必定多，因此对家得理解，选材要小，同是又是排在大多数人靠前的要素。这里仍然以理想汽车为例，我认为他们是成功的，冰箱彩电大沙发是他们对于家庭移动起来能感到幸福的理解，也就是说外在表现，那就是要坐的舒服，车机用的舒服，小孩不吵不闹，也许就是一种出门在外时候的幸福。如果我们是新晋奶爸，应该会比较认同理想汽车的一些理念。

23 年中，我试驾了理想蔚来小鹏等十多款车，在那个时间节点，我的感受是，理想的智驾和驾驶乐趣是蔚小理中最差的。为什么销量最好呢？实际上，我总体下来最满意的也是理想，因为在我当时选车时候排在靠前的因素不是驾驶乐趣和智驾，也就是说，虽然蔚来小鹏做得好，但是权重很低。

所以我相信，如果大部分家庭第一次买带有高阶智能驾驶的车型，也就是说之前基本没有体验过智驾，买车之初对智驾的权重应该是比较低的。当然这也和社会的发展有关，如果以后社会发展成智驾的概念深入人心，那其比重也会上升。

如何将一个概念深入人心呢？我后面再讲。

讲回乐道。

家庭市场的重要性，或者说，中国社会的发展阶段，注定有能力买得起车的用户大部分都是组建了家庭的或准备组建家庭。当然目前中国一些发达省市有很多人很年轻就买了车，我认为，这一部分人，家庭里不会只有一辆车，多车家庭车型覆盖也会比较广，这部分人比重不属于大部分。那蔚来必须要有自己对于家庭市场的理解，所以有了合家欢乐，持家有道这句话，有了乐道这个品牌名。弄清楚先有理念还是先定品牌名，这很重要。如果这点没有想明白，后面出的产品就会丧失一个核心，正是有了认知和理解，才能围绕这个理念去打造产品。也只有这样，打造出来的产品才会得到自己认可，才能具备成功的条件。

我记得在 515 的时候，乐道给出了自己认为合家欢乐，持家有道的公式，见图。

我相信这个公式会得到不少人认可，当然也有不认可的。在合家欢乐里，我还想再加上品牌认可度，我在上面说过，每一个因素都有权重，所以每个人在这个公式里面的得到的答案是不一样的，有的人喜欢操控，注重驾乘体验，最后算出来发现特斯拉分数很高。那我想，乐道既然出了这个公式，说明他们是认真研究过的，或者说想找到一种可以量化的方式来解决用户选车时候的比较。实际上，公式里的大部分因素是没有统一标准的，比如空间舒适。什么是空间舒适，符合常理上，空间大，座椅软而不塌，按摩加热通风等等。一个空间舒适又整出多个子因素，按摩还分好几种，通风还有吹风和吸风，不同的人又有不同的感知，那空间舒适如何来统一标准呢？无法统一。但是，总有些因素是属于大多数人权重都比较高的因素，因此做好这些部分很重要。

总的来说，公式中不少因素属于主观感知的东西，也有部分可以测量，比如空间大小，补能速度。

最近我也看到评论嘲讽乐道 900 伏充电比 400 伏还慢，当然我觉得没必要回避这个事实，不要说什么外面 200kw 以上的充电桩很少，其他车在充的时候会分流等等，这属于解答一个问题，引出另一个话题，最后双方就无穷尽下去。我当然知道，乐道通过高压方式将线束减重了 50% ，乐道还有换电技术，为了延长电池寿命等。可是这些引出乐道充电慢的人，在意的根本不是几碗粉的事情，因此和这样的人争吵是没有意义的。如果是销售，那必须要给准备购车的人解释清楚，为什么出现这样的情况，公司的高层是如何权衡的。

然后看对方是否接受你的解释，能否理解这样的权衡。

乐道对这个自己给出的公式是有自己的思考的，这比目前国内市场盲目的对家庭用户的理解是冰箱彩带大沙发要好得多。所以有不少产品现在在冰箱彩电大沙发上比理想汽车更好，但是销量上不去的原因。

模仿是容易的，有自己的认知和理解则要难得多。

所以，我是看好乐道的，只有先产生认知和理解，才能知道自己做出来的东西是不是符合自己这个品牌的价值理念。从目前乐道 L60 的上市来看，乐道是具备了这样的条件的。

不过最近蔚来自己在产品销售上出了一些不是销量上的问题，最后这些问题会不会影响销量，我还不清楚，但从我的角度，是不满意蔚来目前在销售上的一些举措的，是对信誉的损伤。

乐道会影响蔚来的销量嘛？我认为是不会的，这两个品牌的理念是不同的，当然，一定会有一部分属性重叠的用户选择乐道，但这部分一定是少数。

蔚来要做的，是让换电的概念沉下来，要让更多的人能体验到换电，正如小鹏用 mona 03 要将智能化沉下来一样。说人话就是，将一个概念深入人心。

我相信，在不久的将来，智能座舱和智能驾驶将会成为权重越来越高的因素。同时，还有换电，我十分希望，乐道能将换电的概念普及开来，但这并不像智能化一样快，因为现在几个头部品牌都在卷智能化，因此智能化普及开来的速度会很快。而目前换电在非营运方面主要就蔚来一家，这个过程虽然目前有国家政策支持，虽然我相信换电一定会爆发，但是这个时间点到底什么时候来，我不知道。

肩负这个使命的一定是乐道（如果萤火虫定位 A0 级车，且价格在 14 万以上的，我并不看好萤火虫），必须要让这个时间点加速到来。

今年，我成为了一名新晋奶爸，相比于 L60 ，我更关注 L80 ， 6 座甚至 7 座的使用场景在我目前的家庭里变成了一个刚需。所以有时候人生每到一个阶段，才会对很多以前认为不合理或者不必要的东西才有了理解和认同。 L80 是大车， 60 度的电池包（ 93% ），我目前倒不担心城区续航，因为目前接近 2 万公里的 es6 平均电耗我们开的在 16 左右，高速一般都在 20 以上，所以 L80 实际高速续航能否到 250 公里以上，在换电站没有大面积铺开之前，难免会产生焦虑。

最后再讲讲车机吧，目前各家都有自己的菜单逻辑，我认为这在日后也会逐渐趋同，并不是界面都差不多，而是菜单逻辑，我也不知道将菜单逻辑归类为智能座舱好，还是归类为驾驶习惯。

以上，再次重申，仅为个人拙见，不喜勿喷，口下留情。如有异议，以您为准。