不知不觉G6开了一万公里了，好久没来社区发帖了，今天趁着等朋友闲着，感觉这算是自己人生中第一个驾驶一万公里，就简单的来做个总结，另外谈谈当初购入自己第一辆车的心路历程。

因为上海牌照政策＋经常带人需要大空间，当初的预算也就二十来万，想买个纯电SUV，那个时候不像现在有那么多800V的车可选。前前后后试驾了别克E5，model y和元plus。因为内饰风格排除了元，而由于不习惯单踏板且内饰风格单一排除了modely。最后还是选了G6，当时价格确实比较划算，虽然现在又降价了，也是很难受了。

这半年来，我主要以通勤、访友、周边游为主。行驶里程满10000km，其中智驾里程5231.9km，包括4145.5km的NGP里程、1086.4km的ACC/LCC。智能泊车216次，记忆泊车6次。智驾里程超过了50%，可以说NGP和自动泊车已经成为了驾驶生活中的一部分了。

智驾体验

详细说下智驾，我平时用的最多的场景有三类，分别是高架环线自动寻路、拥堵场景自动跟车、和低流量情况下城区道路辅助驾驶。

先说高架环线自动寻路，在上海不管去哪儿，走高架环线永远是最快的，但是上海高架环线快速路众多，一不小心就走错了岔口，平白多走冤枉路。这种场景可以说是NGP的拿手好戏，你甚至不用看导航，它会带你精准高效的穿行在上海的环线上。

然后是拥堵场景自动跟车。经过了几个版本的迭代，如今的NGP在拥堵场景的跟车体验已经非常接近于人开了，尤其是低速情况下的缓慢移动，可以解放双脚，不用频繁踩刹车电门。

最后是城区道路智驾。如果特别复杂的路况，如车流量较大的路口，人车混流，夹杂着众多非机动车，这种情况下NGP虽然大多能解决，但保守为主的策略会导致效率偏低，毕竟智驾还是安全至上能让就让的。太复杂的路况还是建议手动驾驶，夜晚车流量小时，可以放心交给NGP来完成。

充电体验

我在小鹏自营桩充电次数较多，偶尔去s4超充桩，最高充电功率可达286kW，800V的充电效率名不虚传，即使在第三方充电桩，也可以拉满功率。但是如果所有桩都被占满了，功率往往会被分流，达不到最高功率。

当然最值得夸赞的是小鹏的自营充电桩建设做的很好，基本上在上海不管在哪个角落，很容易就可以在附近不远处找到一个小鹏自营充电桩。如果价格能够再低一些就更好了，现在的价格还是太贵了点，如果不是可以用积分，去第三方的桩其实更便宜。

朋友来了，今天就先说到这里~