智驾在2023年迎来了一波爆发，小鹏华为等智驾头部企业相继发力，舆论热度蹭蹭蹭的往上涨。但随之而来的不光是相关车型的热销大卖，更多的是对于智驾的质疑和不削。这到底是道德的沦丧还是人性的。。。（划掉），这到底是智驾真的吹过头还是大家对它有莫大的误解呢？

智驾现在到底好不好用？不同的使用环境；不同的智驾策略；不同的年龄和习惯等都会导致得出不同的结论。而在此，我不求结论，只想大致罗列一下目前制约智驾发展的外部因素，这些“阿喀琉斯之踵”也许这次智驾技术的进步更为重要。

叠甲：

1. 以下纯为个人主观观点
2. 以下的“智驾”主要指城区智驾

一.得不到的天时地利与人和

随着“智驾”热度的提高，大家有没有觉得各种“使用智驾导致事故”的新闻越来越多了？今天他用NGP追尾了，明天他用NOA车毁人亡了，听的大家毛骨悚然。

智驾会导致事故吗？一定会的。首先目前的智驾并非完美，不完美就会出错，很简单的道理。另外，很多人很多地方都有不好的驾驶习惯，奈何你智驾规矩的开，也架不住隔壁车乱来啊对不。
所以我们使用智驾是要时刻牢记:精神集中，观察四周，突发状况，及时接管。

智能驾驶不是自动驾驶！

而智驾导致的事故，很大一部分都是不规范的使用智驾而产生的。“插个瓶子睡觉”，“边吃东西边玩手机”，“打死不手控，相信它可以的！”不一而足。但遗憾的是，网友们从新闻中了解到的往往是“用智驾出事了”而已，掐头去尾只看结果，从而加剧了人们的不信任感。事故的当事人也会理所当然的把事故的责任推到智驾身上。“用智驾容易出事故”的心理暗示就这么种进了人们的心中。

二.难以到达的心之彼端

智驾相比汽车上的大部分配置和功能而言，是非常难让大众确切感知到的。可能有人要说可以看网上“小视频”啊，铺天盖地的都是。但按我个人的理解，看和实际体验差别还是很大的，在你没有深度的体验过智驾之前，你很难把它脑补出来，特别是看着它开的那种感觉。让用户感知到的成本是很高的，这里的成本既包括钱也包括手段。
而唯一比较行之有效的手段就是亲自去试驾，但干过汽车销售的都知道，邀约试驾是多么难的一件事。。。而最普遍的方式：在展厅里看一看配合销售“口若悬河”的介绍，是很难让智驾深入人心的。无法让潜在用户及时快速的体验到，这个亏吃的明明白白。

三.是刚需还是添头？

首先问一个问题，对于一辆家用车，注意是家用车，你最看中的是哪几点？
对我而言，在体验过智驾之前，品牌、外观、内饰、空间、舒适配置、NVH，售后服务、智能座舱，甚至动力可能都会排在智驾的前面，以上这些都是很容易能够感知到的，并且一看就知道“很有用”。而智驾就有点玄乎，很高科技的样子，但实际好不好就吃不准了。
随着现在买车主力的平均年龄逐渐走高（年轻人太穷啦！悲），老一辈对这种“花里胡哨”的功能更加不感冒，就算年轻人试驾了并且很喜欢，“金主爸爸”也很有可能一票否决（再悲。。。）。你跟他们说这车有座椅通风，有HUD，有冰箱彩电大沙发，他们会幸喜的点头；你说这车有牛逼的智驾，那多半没啥好结果，这就是现实。

四.黄金却卖白菜价

众所周知，智驾系统的研发成本是很高的的，华为传说有5000人，小鹏则可能有2000，极氪理想等等也至少有千人以上，光人力成本就很可怕了。但如果你想用智驾去额外收费，那恐怕是想多了，“免费的可以耍耍，要钱？再见！”这恐怕是大多数人的心态，归根结底还是对于智驾的不信任，更多是出于“我能自己开为什么要机器开”的心理。高昂的成本却卖不上价，但知道是未来所以又无法扔掉，主机厂们一定很崩溃吧。

智驾之路，道远且难。本人在体验了近2000km的纯城区智驾以后，主观感受就是可用但很多情况下并不好用，但我依然很喜欢，困难是暂时的，未来是光明的，希望它能赶快“成长”，让更多的人体验到智驾的乐趣与便捷。