说车酱

上个月，我们拿到了一部小鹏MONA M03 Max试驾车 从准备拿车的时候，我们就在想，MONA M03这款车，为什么能从去年热销到现在，成为不少年轻用户的购车首选？ 头脑风暴了一阵子后，同事打开了MONA M03的官网详情页，slogan上的「我不一样，我很MONA」几个字，打开了我们的思绪 对，MONA就是不一样！ 不一样在，它更有朝气：作为一款A级车，MONA M03在外观、内饰的设计上，更加年轻、活力，更符合当下年轻人的审美，而不是从外到内透露着油腻气息 不一样在，它足够智能：在同价位车型都还停留在智能泊车、高快辅助的智能化水平上，MONA M03 Max却搭载了城区高阶辅助驾驶，实现了更深度的智能平权 聊到这里，同事已经迫不及待了，拿走了卡片钥匙，把MONA M03 Max溢胶电门开到了三水，拍下了一组充满年轻、活力感的图片 当我看到这组图的最终成片的时候，一股夏日的活力气息扑面而来，伴随着烟雨青充满跃动感的配色，体会到了MONA M03「不一样」的感觉 不知道大家看到这组图的时候，心境又是如何呢？

上个月，我们拿到了一部小鹏MONA M03 Max试驾车 从准备拿车的时候，我们就在想，MONA M03这款车，为什么能从去年热销到现在，成为不少年轻用户的购车首选？ 头脑风暴了一阵子后，同事打开了MONA M03的官网详情页，slogan上的「我不一样，我很MONA」几个字，打开了我们的思绪 对，MONA就是不一样！ 不一样在，它更有朝气：作为一款A级车，MONA M03在外观、内饰的设计上，更加年轻、活力，更符合当下年轻人的审美，而不是从外到内透露着油腻气息 不一样在，它足够智能：在同价位车型都还停留在智能泊车、高快辅助的智能化水平上，MONA M03 Max却搭载了城区高阶辅助驾驶，实现了更深度的智能平权 聊到这里，同事已经迫不及待了，拿走了卡片钥匙，把MONA M03 Max溢胶电门开到了三水，拍下了一组充满年轻、活力感的图片 当我看到这组图的最终成片的时候，一股夏日的活力气息扑面而来，伴随着烟雨青充满跃动感的配色，体会到了MONA M03「不一样」的感觉 不知道大家看到这组图的时候，心境又是如何呢？

国内汽车品牌进入泰国市场，其实也挺费劲的。 虽然在文化上有一定的同宗同源，但这个长期被丰田和本田占据前两名销量的泰国市场，想要撬动消费者埋单的欲望也非常难。 不过近几年有了新的转机，比如比亚迪，最近和腾势一起，以6769 的销量拿下了泰国市场品牌销量榜第二的成绩，跻身在丰田和本田之间。而上半年，比亚迪（包括腾势），在泰国累销28253台（25876+2377）， 排名第 4 。 我觉得主要的原因有： 1/用泰国人了解的文化进行品牌曝光 比如比亚迪会在赞助一些当地人关注体育赛事，比如 2024 取代大众赞助欧洲杯。体育赛事这种全球人民都拥有共同认知的活动，会让大家看到比亚迪的品牌力； 2/支持当地政策推进本地化生产，展示亲民 前阵子泰国工厂一周年就已经是第 9 万台新能源车（腾势D9）交付下线。这是比亚迪出海 3 年来鼓舞人心的成绩，目前比亚迪在泰国工厂 1 年吸纳泰籍员工 6100+，实现了 90% 泰籍员工的本土化生产，而且比亚迪也积极融入当地文华，驰援一些灾区进行供电救援，展示在当地的亲民形象。 3/国内手机家电品牌对泰国的用户心智教育 之前一苒老师在《电车下南洋 1》中就提到，海尔小米等家电品牌和OPPO 等手机品牌，在泰国当地卖得很好，变相让泰国人民对国内汽车品牌也产生好感，现在泰国人民也喜欢我们国家生产的手机，从慢慢接受手机，再到接受国内新能源汽车。 目前比亚迪在泰国工厂能实现 1 年 15 万台车生产，phev 产品驱逐舰 05 也将在泰国工厂投产，比亚迪多元化产品矩阵获泰国消费者的认可，希望国内新能源汽车加把劲，把东南亚这个好邻居的汽车市场，盘踞起来。 附：比亚迪6 月泰国市场销量： ◆ 海豚：2141台 ◆ 元PLUS：1941台 ◆ 海狮07 EV：1124台 ◆ 宋PLUS DM-i：743台 ◆ M6：309台 ◆ 海豹：122台 ◆ 腾势D9 EV：246台 总共6769 台。

这几天，汽车圈的热点之一，就是比亚迪这次的智驾OTA了。比亚迪官方对其的描述是「天神之眼最大规模智驾OTA升级」，涵盖全场景安全、行车辅助、泊车辅助等功能。 那，为什么比亚迪这次智驾OTA能够引发不小的讨论？原因出自这次OTA升级的智能泊车功能上，比亚迪官宣，其率先实现了「媲美L4级智能泊车」，并且还表示将对「所有天神之眼车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底」。这也引发了不少媒体，用户的关注与疑虑。 关注和疑虑主要围绕两方面。一方面是比亚迪此次在智能泊车上的升级有多少，另一方面，就是比亚迪官方为智能泊车兜底 是否只是噱头？ 先来看一下升级点。这次比亚迪在智能泊车场景中，共新增了三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动收后视镜等功能，并且还优化了悬空障碍物识别等功能。除了智能泊车外，天神之眼智驾还升级了环岛通行、复杂场景连续绕行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等能力，AEB能力也有所提升。所以说，这次比亚迪天神之眼的智驾升级幅度还是蛮大的。 再来看看比亚迪官方说的「兜底」体现在哪。比亚迪表示，在智能泊车中，若发生事故判定为我方车辆责任，则可由比亚迪承担相应的维修、损失费用。并且，这个「兜底」为终身，由厂商提供维修和补偿，不设上限、不限首任车主、还不影响来年保费。 综合来看，能够感受到比亚迪在智驾方面给出的信心与诚意。能够喊出为智能泊车兜底，说明比亚迪还是对自己的天神之眼辅助驾驶系统的信任，并且愿意承担因此带来的风险。这对于推广技术应用有着积极作用。同时对于比亚迪车主而言，比亚迪的这次「兜底」，也相当于给自己的车上了一个「双保险」，不用担心车辆开启智能泊车后，带来的可能存在的剐蹭、碰撞等风险，从而更爱用、更常用这一功能。一句话来说，就是利人又利己。

大周末的，看到新闻快讯、微博热搜都挂着比亚迪。 想说，中国新能源产业，真的可以减少这些对峙的硝烟了。 聚焦这件事来说，常压油箱方案或者高压油箱方案在各个时期怎么使用，只要符合消费者利益，且合规环保就行，这里面也涉及到国内在不同排放标准背景下采用的不同方式，该怎么定论，不应该交给比亚迪或者举报企业去裁定。 眼下比亚迪三天两头变成眼中钉，搞到公关老大隔三差五就要出来辟谣，对于企业建设和国内新能源产业发展来说，完全就是内耗行为。 汽车企业的建设本来就是一场持久赛，这个时候谁销量跌了谁储备现金少了谁曾经用的技术不合时宜了，他们都不应该成为产业笑话，同时落后者也不应该用举报手段拉踩目前的头部。就应该像船夫哥股东大会哽咽说的一样，不拉踩同行是比亚迪的企业原则。 手机行业早些年的竞争，也存在着这种行为，但庞大了几个量级的汽车产业，不应该重走手机行业的营销老路，这一周某企业通过发布会内涵别人品质，下一周通过大佬隔空对话相互掐架，到头来都只是炮灰，博得片刻的流量和讨论之外，对用户利益和产品创新，根本没任何建树。 新能源企业的迅速洗牌期，不应该通过同行举报、隔空内涵的口水战这些见不得人的形式，让对手意外倒下。

比亚迪的技术，加上小桔充电在全国的充电网络，夯实了比亚迪在全国要建「一万座兆瓦闪充站」的目标，关键还不是画大饼你受得了吗，目前江西南昌已经开始第一座的开工。看看谁还会说迪厂「一桩不建双枪充电」。 首先，迪厂的「双枪闪充」技术比市面上主流的快了 70%，开着搭载这技术的车去充电，再也不用思考在充电站要看几集葫芦娃了。 另外，迪厂还有「智能升压」技术，让搭载这技术的车能适配市面上大多数公共快充桩，也就是摆脱了新充电技术挑老旧充电桩的问题，回去更偏远的地方充电，再也不用挪车去适配老桩了。还记得之前开小米SU7去小桔，因为早期充电头不太适配 800v平台，挪了好几个车位，拔插了好多次充电头。 在这里也夸下滴滴，已经不再执迷于造车，在把旗下车型业务包给小鹏成就mona m03 之后，也知道自己在市场的定位和优势在哪，利用自己的充电桩规模，利用自己在全国各地的网约车服务，逐步和比亚迪和蔚来乐道等企业联动，发挥自己在国内市场上的优势。

车红是非多，最近行业内又在热议「比亚迪是汽车圈恒大」的事情。 抓住了大家曾经以为恒大不会暴雷的难以置信，让大家信服一家当红车企也会随之倾塌。 有的议论比亚迪给供应链打白条，压榨底下供应商， 有的议论比亚迪将销量压给经销商营造几十万月销的神话， 有的议论一大堆0公里比亚迪二手车存在，倒逼比亚迪官方宣布降价。 这种无脑黑的形式，表面上有理有据有前车之鉴，实际上也暴露了大家不懂看企业财报的一大知识盲区。 所以比亚迪品牌老大李云飞也出来回应，列举了很多国际车厂和国内车厂在财报上的数据，力证自己作为年销量将破500万企业的底气。 李云飞的观点主要有几点： 1、比亚迪70%的总负债率比苹果的80%都低； 2、比亚迪总负债率5800多亿， 比丰田大众等国际车厂都低； 3、比亚迪的「有息负债」在中国车企中比较健康； 4、比亚迪的2440亿的供应商付款，只是占营业收入的31%，不能只看付款这个数字； 5、比亚迪对供应商的付款周期，是127天，在国内车企中是正常水平。 只能说，现在网络的造谣成本太低，一些车企羡慕合资浑水摸鱼的日子，看到中国汽车自主制造厂商辉煌就天天眼红，假装制造「暴论」耸人听闻。

看过黑厂商的，没看过这么无脑黑比亚迪「档位设计让人不习惯」的。 其实自己开怀挡的车，都默认前进档(D)在后，倒车档(R)在前的。自己还特意去看了开过的车，无论是新时代的新能源，还是传统燃油车，都是这么设计。 不晓得这个汽车工业默认的设计，为啥比亚迪会被集体有组织地抹黑。比亚迪还要特意出来解释，说这是传统燃油车变速箱的机械要求，只是到了新能源时代大家都延续这种用户习惯。 这波必须坚持维权了。这种不起眼的抹黑方式，必须受到抵制。

上次同学吐槽我开 5 米试驾车非常迟钝，问我是不是过分爱惜这台车了，没有在小车上开得那么老司机。 其实其中一个指标就是「转弯半径」在搞鬼，开大车出入倒库车位，掉头道，都要比小车要「多打几把」方向盘，这种用户体验非常糟糕。 好在「转弯半径」这指标也在新能源车企中卷起来了， 还通过 8 字车道特别列出了数据，不过这个数据权当参考，车适不适合自己，还是自己去开起来才知道。