说车酱

大周末的，看到新闻快讯、微博热搜都挂着比亚迪。 想说，中国新能源产业，真的可以减少这些对峙的硝烟了。 聚焦这件事来说，常压油箱方案或者高压油箱方案在各个时期怎么使用，只要符合消费者利益，且合规环保就行，这里面也涉及到国内在不同排放标准背景下采用的不同方式，该怎么定论，不应该交给比亚迪或者举报企业去裁定。 眼下比亚迪三天两头变成眼中钉，搞到公关老大隔三差五就要出来辟谣，对于企业建设和国内新能源产业发展来说，完全就是内耗行为。 汽车企业的建设本来就是一场持久赛，这个时候谁销量跌了谁储备现金少了谁曾经用的技术不合时宜了，他们都不应该成为产业笑话，同时落后者也不应该用举报手段拉踩目前的头部。就应该像船夫哥股东大会哽咽说的一样，不拉踩同行是比亚迪的企业原则。 手机行业早些年的竞争，也存在着这种行为，但庞大了几个量级的汽车产业，不应该重走手机行业的营销老路，这一周某企业通过发布会内涵别人品质，下一周通过大佬隔空对话相互掐架，到头来都只是炮灰，博得片刻的流量和讨论之外，对用户利益和产品创新，根本没任何建树。 新能源企业的迅速洗牌期，不应该通过同行举报、隔空内涵的口水战这些见不得人的形式，让对手意外倒下。

比亚迪的技术，加上小桔充电在全国的充电网络，夯实了比亚迪在全国要建「一万座兆瓦闪充站」的目标，关键还不是画大饼你受得了吗，目前江西南昌已经开始第一座的开工。看看谁还会说迪厂「一桩不建双枪充电」。 首先，迪厂的「双枪闪充」技术比市面上主流的快了 70%，开着搭载这技术的车去充电，再也不用思考在充电站要看几集葫芦娃了。 另外，迪厂还有「智能升压」技术，让搭载这技术的车能适配市面上大多数公共快充桩，也就是摆脱了新充电技术挑老旧充电桩的问题，回去更偏远的地方充电，再也不用挪车去适配老桩了。还记得之前开小米SU7去小桔，因为早期充电头不太适配 800v平台，挪了好几个车位，拔插了好多次充电头。 在这里也夸下滴滴，已经不再执迷于造车，在把旗下车型业务包给小鹏成就mona m03 之后，也知道自己在市场的定位和优势在哪，利用自己的充电桩规模，利用自己在全国各地的网约车服务，逐步和比亚迪和蔚来乐道等企业联动，发挥自己在国内市场上的优势。

车红是非多，最近行业内又在热议「比亚迪是汽车圈恒大」的事情。 抓住了大家曾经以为恒大不会暴雷的难以置信，让大家信服一家当红车企也会随之倾塌。 有的议论比亚迪给供应链打白条，压榨底下供应商， 有的议论比亚迪将销量压给经销商营造几十万月销的神话， 有的议论一大堆0公里比亚迪二手车存在，倒逼比亚迪官方宣布降价。 这种无脑黑的形式，表面上有理有据有前车之鉴，实际上也暴露了大家不懂看企业财报的一大知识盲区。 所以比亚迪品牌老大李云飞也出来回应，列举了很多国际车厂和国内车厂在财报上的数据，力证自己作为年销量将破500万企业的底气。 李云飞的观点主要有几点： 1、比亚迪70%的总负债率比苹果的80%都低； 2、比亚迪总负债率5800多亿， 比丰田大众等国际车厂都低； 3、比亚迪的「有息负债」在中国车企中比较健康； 4、比亚迪的2440亿的供应商付款，只是占营业收入的31%，不能只看付款这个数字； 5、比亚迪对供应商的付款周期，是127天，在国内车企中是正常水平。 只能说，现在网络的造谣成本太低，一些车企羡慕合资浑水摸鱼的日子，看到中国汽车自主制造厂商辉煌就天天眼红，假装制造「暴论」耸人听闻。

看过黑厂商的，没看过这么无脑黑比亚迪「档位设计让人不习惯」的。 其实自己开怀挡的车，都默认前进档(D)在后，倒车档(R)在前的。自己还特意去看了开过的车，无论是新时代的新能源，还是传统燃油车，都是这么设计。 不晓得这个汽车工业默认的设计，为啥比亚迪会被集体有组织地抹黑。比亚迪还要特意出来解释，说这是传统燃油车变速箱的机械要求，只是到了新能源时代大家都延续这种用户习惯。 这波必须坚持维权了。这种不起眼的抹黑方式，必须受到抵制。

上次同学吐槽我开 5 米试驾车非常迟钝，问我是不是过分爱惜这台车了，没有在小车上开得那么老司机。 其实其中一个指标就是「转弯半径」在搞鬼，开大车出入倒库车位，掉头道，都要比小车要「多打几把」方向盘，这种用户体验非常糟糕。 好在「转弯半径」这指标也在新能源车企中卷起来了， 还通过 8 字车道特别列出了数据，不过这个数据权当参考，车适不适合自己，还是自己去开起来才知道。

感觉大家买大车的时候，都会纠结车开起来灵不灵活，转弯半径小不小。 转弯半径越小，说明车辆过弯会更加灵巧，开起来就更没有大车一样有笨重感。 像腾势N9，就是大车里面转弯半径里面很小的一款车型 与揽胜、GLS以及理想L9、 问界M9的画8字横评中就能看出，腾势N9画出的8字是最小的，说明它转弯半径更小，开起来很灵活。 所以说，如果担心大车不灵活，又有这类车型需求的朋友，感觉腾势N9会是个不错的选择，大家以后买大中型SUV要看转弯半径。