哒哒鸡

跑了快1000km，终于有资格来谈谈NWM蔚来世界模型的体验好坏。 这套系统实际表现，用一句话来评价：“想象与现实的反差”。 NWM没推送前，由于各种原因全网都比较期待。或受舆论影响，不少人除了把它看作是「蔚来重回行业TOP级水准」的“憋大招”，更不知不觉间渲染出「它一经问世就能追上华为」的古怪氛围，结果推送后没达成，反倒存在一些小毛病，这种反差感连我自己都产生了一点。 先说不好的一面。NWM在城区场景有明显瑕疵，就像大家说的，变道太晚、路口直行走错道、忽视实线变道、部分岔路口无视导航不进辅路导致走错路等，这些问题客观存在，经常遇到，实际体验称不上好，更别提和华为比。 所以，NWM更新后，我基本在城区不怎么用。但是，一些日常路线，NWM也能一口气流畅跑完，大模型能力对比之前有大幅提升； 还有一个称不上差的点，就是停车场「自主寻路」。首个版本我认为它「量产意义大于实际」。我在小区负二层停车库至少尝试了5次都没走出来，在类似商场宽敞明亮的停车场没有问题。我对这个功能评价是：“目前「自主寻路」功能还不够好用，但在友商还展示Demo片段的时候，蔚来已经做到行业首个量产推送，并且可以用，不是单纯“炫技”，已经从落后变领先，接下来持续保持打磨就好。” NWM表现最好的地方在于高速领航。我对蔚来NOP+高速领航的评价一直非常靠前，丝毫不弱于华为。因为两年前我们做过一次横评，通过各项数据结果证明，几台车中只有蔚来和华为表现旗鼓相当。蔚来高速NOP+有两大突出优点：一是安全，二是效率。安全体现出我“五一”往返两千里长途没有出现过一次安全接管；效率则体现出蔚来高速NOP+加减速、变道时机、上下匝道速度等掌控的都很优秀。 这是源于中国第一个量产高速领航车企的能力、经验、以及规则时代的深厚积累，是一步一个脚印，踏踏实实走到了今天。 那NWM版本更强的原因则是「智能驾享」模式。只要人机交互没达到完美，那么效率和绝对安心就无法兼顾，过去高速NOP+出于效率化，在高速密集车流等场景中显得加速或变道很“莽撞”，使人心跳加速，新手司机难以接受。那这次新功能本质就是带来最大化的安全舒适，变道次数更少，加减速更柔和等，等于给了用户“冬暖夏凉”两种模式切换。 着急赶路自己又开累了，开NOP+；心情放松和朋友聊天，可以开「智能驾享」。 总结：蔚来NWM强么，答案是很强。高速体验稳定可靠，「智能驾享」体验行业独家领先；城区体验略有不足，但胜在建立起了一个超强的功能「章节」，让大家能看到NWM世界模型的能力和无限进步潜力。 任何大模型都是从一点一滴的积累开始做起，就像人一样，要先学会爬，再会走，然后快跑。我觉得要真正讨论NWM蔚来世界模型行不行，要看它接下来的「加速度」，最好的例子就是去年的理想。