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2周年勋章

使用新出行2周年啦！

200天签到勋章

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抖音上有个专门修新能源的，这个人好像很厉害，他的维修涵盖各种新能源电控系统维修，换电池，电池维护保养这些。而且好像是个很专业的工程师，英语说的也很6。他的名字是只修特斯拉。 前几天因为发了修国产品牌的视频，被起诉了，一共有3家车企起诉他，分别是BYD，小鹏，另一家是啥我忘了，找不到了，视频被下架了。而且他修车的视频，大部分国产车的视频都下架了。 我觉得他这种修车店应该大力发展才对，新能源车主能真正省钱的修车店，去4S店，动不动好几千好几万的。而且被4S店给绑架的感觉，是真的不好啊。

TERZO是一个源于意大利🇮🇹文化背景中国智造的润滑油品牌，主要用于汽车，摩托车，工业等润滑产品。该品牌源自1963年兰博基尼350 GT的V12引擎，工程师为其开发了一款代号TERZO的赛道油，象征引擎与燃油之外的“第三种决定性力量”。六十年后，TERZO作为兰博基尼Terzo Millennio唯一同名润滑油品牌重生，将意式机械信仰凝练成每一滴油液。TERZO润滑油在高性能车辆中表现出色，例如在Aventador SVJ和Huracán STO等车型中的应用，显著提升了引擎的性能和耐用性。其独特的技术包括液钛钼双层附着科技，能够在极端温度下提供卓越的保护，并减少摩擦，延长引擎寿命。此外，TERZO还推出了TERZO-ECO系列，满足当代消费者对可持续发展的期待。 在全球市场运营中，TERZO注重与用户的情感共鸣，通过多场景营销和数字化平台（如社交媒体）与用户建立深度连接。其产品覆盖乘用车、商用车、工业设备及高端赛车用油，尤其在高端细分领域占据领先位置。

根据2024年年底的数据，我国机动车保有辆是4.53亿辆，其中汽车的保有量是3.53亿辆。 根据国家数据网站以往年的数据，每年汽车交通事故是15万起左右。 根据这个数据换算一下可以知道，汽车事故平均发生的概率是，每一年、每2300辆左右汽车保有辆发生一起事故。 籾车24年一共交付了13万辆车左右，这是从0到13万的，对应的一年保有量差不多6、7万左右，而且籾车是3月底才交付的，时间不足一年，我们就取6万计数！ 那么简单计算一下，籾车24年发生的事故数应该是26起左右！大家伙觉得籾车有这么多的事故吗？

问界和理想之战，问界可能有新品发布的短期领先，长期来看理想必胜，理由如下： 1、理想公司结构单一。李想本人有绝对控制力，作为目前汽车行业最好的产品经理，李想对于产品要求的实现比其他公司来的更容易。并且理想可以短期自主调整价格来冲击销量占领市场，而问界价格的确定需要塞力斯、华为等多方博弈 2、理想有更多价格优势。华为不是慈善公司，每一款鸿蒙智行的汽车都会收取相应硬件或软件费用，这部分费用必然转嫁给消费者，造成价格虚高。而理想不存在这个问题，华为赋能的东西可以靠自己研发，这部分费用必然会比从其他公司购入低，所以如果理想问界同时发布新品，相同配置理想肯定价格更低，从而有更多竞争力 3、用户群体更加广泛。理想的冰箱彩电大沙发归根结底是对用户需求的精准定位，在用户需求的把控上问界并没有完全模仿到精髓，华为的用户群体集中于花粉，短期内新品发布可能有销量领先，此部分用户集中购买后会销量低迷，而理想的用户群体则是所有的家庭用车群体。 4、智驾上的追赶。毫无疑问目前华为还是绝对的智驾第一，但是理想也已经是公认的华为以下第二，并且差距已经在逐年缩小，这使得理想的劣势也在逐渐消失。 5、行业第一的车机和HUD，这也是理想自身的优势所在，可以并入对用户体验的精准把控 6、外观优势，理想的外观设计领先于问界不止一点，哪怕是新出的M8外观设计也依旧不如理想好看，而套娃的外观设计既减少了成本，可以有更多的价格下探空间，也提高了在路上的辨识度及感官上的保有量增加。 7、L系列的稳定产品力认可，在无重大改款的情况下，理想目前L系列的销量稳居新势力前列，并没有因为时间太久造成产品力下降进而造成销量的断崖式下跌，这点问界就不如理想，去年能打的有来有回的M7今年完全打不了。M8的上市可能会短暂迎来一波爆发，这也只是新款的短暂红利，等L系列大改款，问界依旧会被理想稳压。 8、i系列大概率成功的可能。理想的mega失败（目前销量在逐渐上升，并不算完全的失败），更多体现在纯电mpv定位的失败及外观上为了降低风阻而被友商的攻击，而不是汽车本身的产品力不足或者质量问题，mega为理想的纯电系列提供了长期的产品实验积累，i系列产品力不会有任何问题，再加上理想本身擅长的对用户需求的把控，i系列的成功是大概率的 9、超充站的大规模布局。理想的5c超充目前只有mega可以用，i系列发布时也会并入5C超充序列，而目前理想的超充站已经建成2000多座，10分钟400km的补能速度，再加上理想专用，将会是理想纯电系列的绝对优势

首先确立一个概念:车只是工具，而工具就有适合他的工况，任何妄图用一种工具解决所有工况的都是不成熟的，即使能做到，也不会做的太好 电车有没有短板，有，这几乎可以说是世人皆知的，补能速度决定续航问题的存在，基建的缺乏有决定了补能问题的存在，可以说电车面对长途来说，是极其不擅长的，可是在面对城市环境来说，电车可以说绝对完胜，但目前来看，如此明显本应该没有异议的这点，仍然不被某些人接受和同意，甚至认为油车可以解决一切问题，买电车的要么是韭菜要么就被骗了，这种想法为什么会出现在一个智慧生物的大脑里？ 另外，人和人的生活差距如此巨大吗？我个人认为，大多数人很难有长途需求，作为普通人甚至穷人来说，有多少人有旅行需求的呢？大多数人几十年都不会出省，十几年都不会出市，甚至别说年假，连双休都未曾普及，买电车仿佛成了原罪？无论人家什么使用环境，无脑推荐油车，觉得油车天下无敌，问就是万一跑长途呢？万一有里程焦虑呢？万一？

22年是迪子的巅峰，那时候一个四驱海豹都能干到30w，到23上半年 市场内卷开始，20以上的迪子跟竞品产品力拉开差距（当时我有发帖 20+的迪子不值得买了 被喷麻了）但是凭着品牌力 汉唐还在20+继续撑着 市场内卷下 国产有三种选择 降价/升级/升级+降价 这时候byd做了个决定，汉唐只降价 不升级，新技术平台 20+市场让给腾势 年中腾势n7上市第二天我发帖劝退 口号：领先对手两代 ，实际：上市即落伍 。 宋l 上市 ，依旧是 上市即落伍 不推荐买 海狮07上市，这次不落伍了，我当时给出评价是，定价贵了，降2万+可买 腾势z9上市，我给出的评价是：三电过于拉胯，不差钱混动可以看看，纯电直接pass 至此byd高端彻底失败，低端形象再难扭转 现在马后炮的分析，就是腾势d9的成功导致byd过于相信腾势，品牌的如日中天让byd在配置和定价上过于傲慢，两者叠加导致高端市场拱手相让

雷军一个人在小米持股比例是31%，如果小米进行分红，那么三分之一的分红会进入雷军的口袋，然后其他高管，外国投资人拿走大部分，股民能分到的其实很少。 小米公司之所以不分红，是雷军本人不缺钱，而投资人和股民通过股价上涨实现资产增值，也能赚钱。 如果小米公司分红了，higo会夸小米？只会骂的更狠。 这就是大家厌恶higo的原因，只会兴风作浪，提供不了任何社会价值。

这届上海车展没雷军坐镇，本来以为小米展台要凉，结果现场人山人海，绕场两圈排队半小时起步。据说每天限量5000顶的棒球帽直接送光，矿泉水都成了抢手货，这营销功力不得不服。隔壁周鸿祎倒是忙疯了，先在小鹏展台溜机器人，又被网红拿卤鹅堵着投喂，场面比菜市场还热闹。余承东那边更离谱，直接让黄渤拿矿泉水往车里泼，说是测防水性能，这波操作够野。所以现在车展不看车改看老板整活儿了？

对比一下某些已知物件的马力， 99A坦克搭载一台最大功率1500匹马力的内燃机，最大时速80千米/小时。 复兴号CR400系列机车约1.36万匹马力，运行时速350千米/小时。 复兴号CR300系列机车约7300匹马力，运行时速约250千米/小时。 99A坦克重量55吨，复兴号挂8节车厢重量在400吨-500吨之间。 所以2吨多的乘用车，1500匹马力就是个噱头，根本用不上这么强的动力，何况城市道路还限制马力到900匹。

刚刚看到一组数据，在3月中国市场豪华品牌成交均价中，腾势N9以36.3万位列第二（仅次于奔驰），同时还杀入大型SUV周销量榜第二，用实力证明中国品牌也能站稳高端市场。 说白了，它的成功来自于比亚迪两大核心技术：易三方+云辇A，这也让N9在多个极限测试中刷新全球记录。比如180km/h鱼钩测试、85.7km/h麋鹿测试和144km/h弯道爆胎测试等，真正用科技力量诠释了什么才是SUV天花板，腾势N9安全大满贯实打实把「安全即豪华」刻进基因。 过去我们总说德系车是行业标杆，现在腾势N9的每项极限测试成绩都在宣告：中国汽车工业正在用硬核科技改写游戏规则。从贴牌代工到技术自研，从廉价标签到品牌自信，当中国豪车打出全球安全新标准，这或许就是中国制造最硬的底气。

问界＋智界＋享界＋阿维塔，上周是7420，这里没算上深蓝，岚图，方程豹，广汽传祺中用华为智驾方案的#(滑稽) 问界M8，20号才交付，预测下周会更高#(滑稽) 华为智驾方案卖的越多，高研发投智驾，逼着其他车企只能跟牌，不投钱研发，要么落后，要么加入，无解的阳谋#(滑稽)

2月销量3万3！日产2万7.要知道，去年本田年度销量88万台，23年年度120万台，现在两年时间，居然从月均十万到一个月三万出头了，这可是东风本田加上广汽本田，日产就一个东风日产，即使是淡季这也太夸张了。现在看来本田比日产还危险了，本田4S店比日产多，但是销量只多那么一点，也就是说4S店的平均销量本田多半是不如日产了，这可是致命的，利润太低，如果来一波本田4S店倒闭潮，品牌就倒塌了