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2周年勋章

使用新出行2周年啦！

200天签到勋章

连续签到200天勋章奖励

上周 M8 交付再次突破 5000 台～ 问界→ 9950（M9 2980，M8 5122，M7 1007，M5 841） 智界→ 771 （R7 纯电 429， R7 增程 219，S7 123） 享界→ 879 （S9 增程 795，S9 纯电 84） 尊界→ 47

2023年，998的秦plusDMI，一帮人直呼“这个价格炸了我都夸它响。” 2024年，798的秦L dm，一帮人直呼“998的秦全是缺点，798的秦全是优点。” 2025年，秦只需要648。 那21年1498买秦的用户算什么？ 比亚迪的价格一步步突破我们的认知:准中型SUV宋L1148起售，大七座唐dm1648起售，标配冰箱彩电大沙发，零百加速四秒还带激光雷达的汉唐L2298起售，海鸥的价格直逼老头乐，方程豹是唯一一个20以内可以落地的非承载式车身的硬派越野。 但是这样，对消费者真的好吗？ 对于没买车的，我们看个热闹，希望他越低越好，甚至希望10万以内能落地汉，12万想上云辇C，15万想上易四方。但是，对于每年四五百万支持比亚迪的车主，这对他们就是欺诈。 先不说车不是快消品，就是快消品的显卡手机，也没听说一年换两代，每代加量降价的。技术的进步固然是好事，但你要对支持你的用户有最起码的尊重。不惜代价抢占市场，不惜压榨劳工和供应商，背刺消费者，这不是一个负责任车企该做的事。买比亚迪基本都是工薪阶级，他们一年可能也攒不了五六万块钱，但你的车一年降五六万，未免太伤老车主的心了。 如果你的成本高，亏本减配降价抢市场，算什么？ 如果你的成本低，那你一开始卖高价，又算什么？

从第一辆智己l7上市4个月降12万就开始关注智己了，目前主销的智己l6 ls6，三电顶级，底盘顶级，配置顶级，智驾准一梯队 ，同价位唯一零配件用全一线供应商的品牌，一身全是好东西，单论产品除了巨蠢的三联屏和装载空间小，可谓哪哪都强 但是这个品牌就跟销量有仇一样 1.sku配置定位混乱 定价混乱，你想要的他不给，你不要的他硬塞 2.宁愿行情每个月掉一万，最后超低价清库存，也不愿意首发一步到位 3.营销为负数，不是0 是负营销 4.其他新势力都在超一线商场开门店拉人流，他反其道而行，竞找一些没人逛的地方 5.俩7已经被放弃提都不提，6会不会重蹈覆辙 很多小白都能看出来的问题，他们却看不到？ 所以即便智己单论配置 吊打隔壁米子十条街，论体验 他同价位可算第一 但是不推荐购买，如果你确实喜欢，去抄底库存车，原价谁买谁冤总#(呵呵)

火力全开，荣膺销冠，比亚迪海外销量霸榜！ 2025年一季度，比亚迪在新能源汽车行业动作不断，火力全开，各种新车型、新技术争相发布。2024年全球销量427万辆，海外出口43.3万辆，同比增长71.8%，已经无法满足比亚迪2025年的业务增长，更大的海外版图已悄然来临，比亚迪海外销量霸榜！ 一季度，比亚迪在中国香港、新加坡、泰国、澳大利亚、巴西、意大利等国家勇夺新能源汽车销量冠军。其中，香港每3台新车就有1台是比亚迪品牌，新加坡品牌市占率高达20%，巴西一季度销量超2万台。 除此以外，比亚迪从2023年3月进入英国市场至今，25年一季度销量超24年全年，同比增长620%，宋Plus DM-i获得3月最畅销混插车型。 目前，比亚迪新能源汽车已遍布全球六大洲，累计112个国家和地区，仅一季度出口21.4万辆，同比增长117.27%。 作为中国新能源汽车品牌，比亚迪拥有超强的技术创新能力、完整的产业链布局，为全球新能源汽车发展树立了标杆。

2025年6月6日，比亚迪2024年度股东大会在其深圳总部如期召开。活动现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福及高管团队就公司核心战略和未来发展进行深入讨论，并针对近期行业普遍关注的智能驾驶、国车出海等话题一一解答股东疑问。面对智能驾驶发展及相关法规问题，王传福再三强调安全的重要性。他表示：“看到国家最新出台的有关法规和监管部门意见，近期的调整有利于汽车产业长期健康发展。比亚迪始终遵循国家相关法规要求，把安全放在第一位。” 今年以来，比亚迪陆续推出“天神之眼”智能驾驶辅助系统、智能车载无人机系统“灵鸢”、超级e平台等颠覆性技术。在目前公司整体技术布局上，王传福坦言:“电动化和智能化正在加速交替，电动化‘上半场’还没结束，还有很多痛点，比如充电速度、电池低温性能。智能化‘下半场’技术亮点更多，想象空间非常大。”此外，王传福透露比亚迪将依靠其13万名工程师的人才优势，在未来几年推出一系列技术，每一场发布会都会解决一个技术痛点。 与此同时，王传福针对业务国际化和品牌高端化两大战略方向作出具体阐释。在国际化布局上，王传福表示，目前比亚迪的产品、技术在海外各大区域深受当地消费者认可，驭风踏浪扬帆海外，预计今年海外销量将保持逐月增长的良好势头。数据显示，5月比亚迪新能源乘用车及皮卡海外销量达8.9万辆，同步增长133.6%。 在品牌高端化战略上，王传福特别提到腾势是公司高端化的重要战略。通过腾势的鱼钩测试案例，王传福称，将用先进技术赋能高端品牌，而且要把先进技术转化为情绪价值。“高端化，是比亚迪下一场必须打的硬仗。”王传福在会场坚定表态。 值得一提的是，在股东大会中途，有股东在提问时讲述了自己购买比亚迪股票的心路历程，以表达其对比亚迪公司以及王传福本人的信任。听完后，王传福一度哽咽。 王传福坦言：“我只有一家企业，比亚迪股东结构也很简单，公司真诚想用绿色技术给地球带来可持续发展，用技术创新改变世界。短期虽然面临压力，但是比亚迪坚持长期主义，我们不会拉踩同行，不管在发布会还是在店端，只会说自己好，这是比亚迪的原则。”

近日，全国多地陆续有消费者遭遇了宝马的霸王条款，之前定的宝马汽车被4S店拒绝交付，销售临时要求加价才能提车。 一位来自重庆的消费者透露：“我是5月29日和重庆宝渝汽车销售服务（集团）有限公司签订的购车合同，车型是宝马i3，价格是17.45万，并且交了定金。当时销售说提车没有问题，但是到临近提车时被告需要加价3万。” 消费者还称：“我和4S店方面经过多次协商，后续对方又表示加价1万多就能提车，再后来经理又说没车了，停产了。在多日协商沟通的过程中，4S店每天都是不同的说法，给出的回应反复无常。” 一位来自郑州的消费者透露：“我是6月底在郑州宝莲祥汽车销售服务有限公司订的车，车型为宝马i3，合同已签订、定金已交完、贷款方案通过，当时客户经理说四五天就能交付。但临近交付时被告知车价要贵2万，并且换成三年免息的金融方案，否则不让提车。”

特斯拉在高速上的续航 比不过任何一辆同价位的国产车#(太开心) 以modely换新标准版举例 售价26w 表显续航435 就算他高速110定速巡航 也能一比一 也就只能跑435km#(黑线) 然而事实上 随便一个25w的国产单电机的车 高速定速110 随随便便上600#(真棒)

那我觉得，很可能就是比亚迪，理想，问界（不包括鸿蒙智行其他系），极氪，长安 蔚来跟小鹏看来是要不行了，销量越来越遭了 尤其是小鹏，蔚来好歹很多是中高价位的车，小鹏基本主打十几万的市场 但蔚来给人的感觉属于是，感觉随时可能要倒闭的样子，虽然可能实际上离倒闭还有很远很远 公司还有很多很多钱，但是从感觉上给很多人一种不放心，容易倒闭的感觉，因此本身车可能没问题，但就是因为这种不好的感觉，导致对买蔚来系的车比较抵触 重点谈谈小米，说实话，小米就一款车，现在仍然一周能卖六千多辆真的非常非常厉害，但仅限销量上 小米最大的问题是什么呢？就是营销强 技术不行。 小米销量好的很大一部分原因就是营销的非常好，雷总的高超营销使得小米汽车的品牌价值得到了大大的提高 尤其是面对青年 二十多万的车，面对手头不宽裕的青年，至少在事故以前 绝对是买小米最有排面 但长期以后 小米技术不行的弊端暴露的越来越明显 并且引发了越来越多的不良现象。 你光营销，技术不行，能维持多久？技术光靠挖人，一时“有”了技术，但更容易缺乏创新性，长久下去怎么办？ 你在国内营销 能糊弄糊弄，搞点销量出来，你这种饱和式的营销能复刻到国外吗？ 比亚迪肯定能活下去，销量技术包括国外市场都具备强大优势，没有问题 理想是目前新势力里发展最好的了，销量挺高，技术也不错 最关键是很稳定 极氪为什么行？销量明明一般甚至偏差。因为他上头是吉利啊，吉利还能不搞新能源了不成？吉利这几年会死吗？如果不会死 那么极氪这几年也就不会死 零跑为什么如果只能活五个 不能有它，正好顺道说说问界了 零跑在新势力里销量不错，但是卖的都是几万块 十几万块的车，就一款车型售价二十万 还是顶配版 同样，问界销量也不错，但问界的优势在于他走大量的主要在m8m9这两款高价位的车上，并且这两款主要走量的还是高配置的 你卖一台车赚一块钱，你卖了十台，他卖一台车赚五块钱，卖八台，你能说你比人家强吗？ 最后到了长安，长安主要指旗下的阿维塔跟深蓝 跟吉利类似，长安几年内死不了，顶多就是跟东风合并 长安不可能不持续搞新能源车 所以阿维塔跟深蓝死不了

M9：1 192线激光＋3固态激光＋5 4D毫米波 M8：1 192线激光＋1固态激光＋5 4D毫米波 M7：1 192线激光＋3毫米波 M5：1 192线激光＋3 4D毫米波 S9： 1 192线激光＋3固态激光＋3 4D毫米波 R7： 1 192线激光＋3毫米波 S7： 1 192线激光＋3毫米波 PS：都没算电动门的那4个雷达 友情客串24M9：1 192线激光＋3毫米波 目前雷达配置上，M9＞M8＞S9＞M5＞（上半代产品：24M9，M7，R7，S7） 虽说可能差距没那么大，基本上是冗余，侧向固态激光基本上就是泊车环境用，4D毫米波也就对矮墩等识别更好，但是确实等级森严。#(呵呵)

秦LEV上市才多久，顶配15.58，现在海豹06EV上市，顶配12.98，便宜一万五不说，毕竟秦LEV现在也打折了，但是06EV配置还多了很多，比如什么通风加热，手机无线充电，底盘软硬调教，氛围灯，冰箱，很想采访一下原价买秦LEV的车主现在什么感受。。。。感觉比亚迪真的是疯了啊，疯狂自己左手攻击右手，大搞车海战术，结果新车销量可以，但是新增的和旧车减少的几乎一样，然后环比没有增加，马上又骨折旧款车，彻底进入死循环了，汉唐L，N9，Z9，未来的N8L，谁还原价谁傻了，现在还有消费者敢买比亚迪的新车吗？都等降价算了，然后前期销量没有起来，马上停产

果不其然，b级插混轿车的大汉王朝被星耀8掀翻，短短三周时间，星耀8完美超越汉dm，周销量几乎是汉dm两倍，5月9日上市的星耀8，上市三周以来，从首周的1300台到第二周的1600台，再到第三周的2300台，呈现加速上升趋势，而竞品汉dm周销量被牢牢焊死在1200台以内原地踏步，目前星耀8销量排行仅次于秦和海豹，吉利像素级对标竞品策略非常成功，星愿、星舰7emi和星耀8各自完成对竞品的超越，摸着比亚迪过河，吉利算是彻底玩明白了，就问迪子怕不怕？新上市的银河a7对标秦Ldmi，产品力高的吓人，馈电油耗达到2L/100km级别，综合续航超过2100km，迪子如何应对？是降价呢还是降价呢？

纯电好还是燃油好，在家用小车上，各有优劣，大家争论不休，但在大运上，纯电的优势可谓太明显了。 第一，家用车一般一年一万公里，纯油5000油费纯电1000电费，相差也就几千块，可能一些人并不在意，但是大运起个步都得三块钱油，重卡百公里四五十个油，合着两三块一公里，而且天天跑高速一年十几万的里程，换成纯电一年省十几万甚至几十万的油费。 第二，家用车追求小型化，轻量化，电池不能塞太大太重，否则影响操控。重卡想塞多重塞多重，只要你愿意，驾驶座后面三吨五吨的电池往上放就完了。纯电 第三，重卡事故很多来自于刹车过热导致刹车失灵，电车的动能回收完美解决这个问题。 第四，重卡比家用车更需要安全辅助系统，如智驾，因为重卡速度不快，但一开就是大几百甚至一千多公里，驾驶员极易疲劳，很多事故都是疲劳驾驶造成的。 第五，纯电大运完美解决高速服务区偷油的问题，司机白天跑了五六个小时正好可以晚上边充电边睡觉。 最后，重卡的使用年限本来就短，家用车想开个十年十五年可能电池的日历寿命不允许你开这么多，但重卡十五年强制报废，危化品运输车十年强制报废，一般开七八年就得换车了，电池不用到衰减的时候车就先退役了。 但截止目前，还没见过纯电重卡，最多见过纯电货拉拉和那种载重两三吨的小货车。