就爱说实话

没有人会为蔚来萤火虫的成本买单 蔚来萤火虫必须一降到底，才能让这个品牌活下去，很多关心蔚来的同学认为不可能，蔚来萤火虫的成本都不止这个价格。 但是，没有人会为蔚来萤火虫所谓的高成本买单。 一个没有换电站的换电汽车。 一个 cltc 续航 420 公里的汽车。 一个单电机 105kW 的汽车。 至于他的车身和气囊，成本到底是多少？ 他定价 14.88 万，有多大竞争力？ 这不是一个长期主义者的定价 是一个不负责任的定价 没有人会为一个无能的采购买单 如果觉得 byd 和吉利这些汽车入不了蔚来的眼，就去看看特斯拉 model3 和 y 的制造成本和他的定价策略。 认真掂量一下 14.88 万能在当下中国汽车市场的购买力么？别困在自己的信息茧房里，开眼看世界吧！ 极越汽车闪崩后的碎片尚存，他的定位，再核算他的成本，他的车不好？他还有两个爹的情况下都倒了，蔚来凭什么？ 皮之不存，毛将焉附，如果蔚来因为这种任性倒了，极越尚有吉利和百度兜底，蔚来呢？ 蔚来再小众，再精品，再豪华，那也没地方换配件去，如果有一天，开进江淮的厂里换配件，那就很不 city 了哦。

尽是宣传些有的没的，四个1级很牛逼吗？完全看不出啊，普通消费者都没啥感知的东西，也不知道意味着什么 准备买车的，看到你这条广告，四个1级，就会马上去店里看车吗？我相信不会吧？做这个的目的是干啥呢，是为了让友商知道你产品力强还是要让消费者知道呢？ 多宣传点直观的东西吧，而不是普通人看一眼就略过的

乐道L60连续两周销量700辆，这还扭捏啥，赶紧降价吧，这时候降谁会说什么？ 上市也半年了，各种X月限时权益变着花样出，实际力度都没啥差别，消费者也不傻呀，这两周的销量还不能说明消费者对你的限时权益不买单吗？人家老车主都说了跟创始版价格差不多 降个2-3万，销量就有机会，至于成本利润，内部该整顿整顿，学下小鹏，给一个市场消费者都说哇塞牛逼的炸裂价格，而不是自嗨觉得权益给的太到位了，销量才真实客观

真的尴尬，这么高端的一款车，直接复用的乐道L60的内置ETC配件，最重要的是还给车主发现了{:捂脸02:}毕竟车主也是花了大几十万买的，看了谁心里不膈应，真草台班子，槽点五花八门 原文： @董买买：ET9上好牌了，激活内置的隐藏ETC。 好消息是，这回激活可以不用在车上，手机APP点一点，传传资料就行了。 坏消息是，传完数据，点击激活页面，提示去“乐道APP查看结果”[允悲]给我看傻了。 活干得太糙了。

蔚来萤火虫因外观设计缺乏美感、内饰材质廉价（大量硬质塑料）引发争议，被指与#江淮钇为3#相似。预售价格14.88万元被批虚高，同价位可选MINI电动版或#银河E5#等车型。整体表现未能体现蔚来品牌的高端定位，若不作改进，可能影响品牌形象和市场表现。 ​

怎么办怎么办，友商订单形势一片大好，包括咸鱼翻身的小鹏，既MONA、P7+后，G6也爆了，乐道咋样呢{:抠鼻02:}

蔚来官方出的财报一览{:捂脸02:}根本看不到2024Q4亏损扩大的负面情况，反而是一片欣欣向荣的感觉

啧啧啧，看你们都没看到关键啊，24年Q4净亏损金额巨大，同比&环比都在增长，今年一季度蔚来每周销量也不高，估计一季度的数据更差。。。

刚群里看到的图，这这这，理想充电桩上功率比自家的还快？？合着自家桩限制自家车主是吧

嗯？乐道L60门店有人维权？ 被挡住的几个字来猜，估计是产品有缺陷，乐道推卸责任，还我公道？

这张图太滑头了吧？ 乐道L60成交均价有20万以上？大部分是BaaS的，成交均价估计就16万吧？人家特斯拉成交均价起码28万，差距大了。 建议拉一下15-20万的纯电SUV销量表现客观点。

先说结论，蔚来没有未来 李斌始终没从互联网的玩法中走出来，以为一直烧钱、平铺营销就能成功;另外李斌可能是小农出身的缘故，对小资消费主义有者不切实际的执迷不悟，这种心态很致命。 首先汽车和互联网差异太大了。 互联网，以烧钱最多的滴滴为例，实际上就产品而言，滴滴就是个软件，甚至软件都算不上，就是个APP，产品本身的成本几乎忽略不计，唯一的固定成本就是人力成本，剩下的都是营销，所以你可以烧钱维持很久。 汽车就不一样了，汽车是个工业产品，是耐用消费品，首先每辆汽车本身就有很大的固定成本，新能源汽车更是如此，电池、电机、车身等等;其次汽车作为一个耐用消费品没有所谓的粘性一说，就是一锤子买卖，买了就是买了，连复购率都很低，所以靠服务增加所谓的用户粘性建立护城河就是扯淡。(哪怕是非耐用消费品，你这么玩也说得过去，毕竟卫生纸几天就用一包，汽车少说也得开三五年吧，换车的时候完全是在新的背景条件下选车)。汽车只有买或者不买，就是在成本条件下的一次性抉择。所以哪怕像比亚迪，背刺老车主再狠，照样卖得很好。 所以汽车不像互联网一样，靠大规模的次数或规模取胜。汽车市场现在一年就3000万辆，每年大家做出的选择就3000万次，不会再多了。你不能单靠营销就可以获得一个有海量容量的平台。比如像社交平台，是靠攫取大家的时间取胜，1亿日活量，这个平台时间能做的盈利项目太多了;比如滴滴打车，打车的人多了光靠数据就能卖钱。汽车是个物品，像比亚迪这么大的量，还是得苦哈哈做产品、做技术、建工厂、拼产能，不像抖音躺着就能数钱。 所以你互联网那套根本就玩不转，你不能仅靠地推、营销和服务就大规模增加所谓的产品市场或容量。 我花30万买了蔚来，你提供的服务再好，你提供牛屋，提供咖啡，提供贵宾室，提供换电，你提供的再多，我就是给了你30万，不会再多了。所以我买了蔚来，李斌后续花这么多成本，给车主提供这么多服务真的是瞎扯淡，你就是普通的按照保养收费就行了。 另外李斌老是说特斯拉亏了十好几年才盈利，也是混淆视听。特斯拉是行业开创者，特斯拉做电动汽车的时候，一个竞争对手都没有。你现在什么情况?中国做电动汽车的厂商都二十好几家，你面对的这个价格区间段，理想、华为、比亚迪都有很多成功的车型了。 所以蔚来的定位是什么?护城河是什么? 李斌说，蔚来就是要替代BBA*。那BBA的竞争优势是什么?品牌。品牌怎么积累起来的，答案也是靠技术好吗。奔驰发明了汽车，你蔚来有这个底蕴吗?宝马当年靠操控起家，你现在能靠这个吗?你有啥特殊的技术?目前比亚迪靠这么多年的积累，打造了仰望这种现象级产品，也还颤颤巍巍的，你他妈的一个月才卖多少车就想替代BBA。 看看李想，真的很省钱，创业的时候租的北京办公室都是1元/平米，L6发布会甚至都是录像。理想3倍于蔚来的销量，营销和管理费用都不如蔚来。做豪华品牌或者做高端品牌，是让用户觉得这个品牌豪华、高端，然后让用户付出相应的高溢价，但你自己不能付高价;最蠢的就是你自己付出这么大代价，让用户搭便车，你是企业，不是做慈善的。所以理想把自己的车配上冰箱彩电大沙发，连奔驰S级都没有的都配上，用户觉得爽，也愿意付费，但理想这个企业本身能省的就省，甚至电池也用便宜点的欣旺达。 再看看蔚来，像蔚来西湖店、王府井店、阿姆斯特丹店。蔚来分别在北京王府井、上海中心大厦一层、深圳平安国际金融中心和杭州西湖边、阿布扎比、阿姆斯特丹、哥本哈根、奥斯陆、柏林、汉堡，都是他妈的租的最贵的地方。蔚来牛屋使用的咖啡机来自意大利金佰利，售价4-10万不等，长安街牛屋使用的荷兰品牌KEES speedster，市场价8万元左右。某次有车主在牛屋发现洗手液味道挺好闻，想买一瓶家用，结果某宝一搜要300多块。 话说你是什么企业啊?连苹果这种世界最成功的公司也才敢这么开店，你蔚来一年亏上百亿，敢这么玩。 以前我一直想不通，你烧了上千亿元，到底花哪里了?话说迪子从2001年开始搞汽车，累计研发也才投了1400亿，但人家从DMI1.0研发到DM15.0，刀片电池，云撵底盘，易四方，很多技术量产车都大规模应用了;小米也才投了100多亿，目前单车亏损已经收窄至3万多每辆。斌子号称投了580+亿的研发，不知道研发出个啥了，啥啥也讲不出。毕竟一个换电站300万，建1万个也才300亿，你现在才建了不到3000个，也就100亿的水平。现在我大概知道了。 蔚来2018到2023年，经营活动现金流净额分别为-79亿、-87亿、20亿、20亿、-39亿、-14亿,累计耗竭180亿现金;投资活动现金流净额-79亿、34亿、-50亿、-398亿、104亿、-109亿，累计耗竭500亿元现金，两者加起来有700亿现金了，还没算2024年以及2018年之前的。 合着都献给该死的消费主义，给他妈的蔚来车主烘托高级小资消费主义氛围了。动不动车友会、喝咖啡，打上高端精英人士标签，真的该醒醒了。