jun的白色天使

最近不都是台风天嘛，咱们l7是新能源车，不同于燃油车的是，新能源车在这种天气下确实需要注意很多事，咱们来扒拉扒拉: 1. 涉水行驶与应急处理 首先是涉水注意事项，新能源车涉水时，积水深度一般需要控制在20厘米以内，缓速（约5公里/小时）通过积水路段，避免底盘或电池包磕碰。若涉水后抛锚，千万别自行重启车辆，不然会短路，最好立即断电并联系专业救援，人员需迅速转移至安全区域。 2. 注意充电安全 最好不要在暴雨、雷电时充电，若充电中突遇极端天气，最好能立即停止并拔枪避险（虽然现在的充电枪都是防水的）。然后充电全程应该“人车分离”，充电的时候也得确认充电口无积水和损坏。 3. 停放选择与防护 台风天气来的时候，由于会出现暴雨和大风天气，所以我们的车最好能停放在地势较高、远离排水口及易坠物（如广告牌、树木）的空旷区域，避免低洼地或地下车库倒灌。 4. 行车环境判断 观察路面积水动态，若发现水流湍急、路面气泡或周边设施倾斜，应立即调头避险。高速公路遇强降雨（能见度低于150米）需开启双闪并尽快驶入服务区。如果实在不行，那就打开雨夜模式，打开双闪，慢慢开。 好了以上是个人总结的一些用车经验，供大家参考哈

恰逢最近几天广东迎来大暴雨天气，上下班经常因为雨太大视线被遮挡，虽然有NOA，但看不清周围路况其实也挺危险的，这个时候想起智己前段时间发布的雨夜模式，打开后，路况确实瞬间清晰了不少，屏幕两边常驻带ai视觉增强的后视镜画面，真的比物理后视镜清晰多了，停车等红绿灯的时候，左边切换为A柱补盲，简直不要太人性化，还有中控C屏常驻胎压检测，后视镜加热和前档加热全开，嗯，不错，是一个耗用的功能，往后下雨天出行可能离不开NOA和雨夜模式了。 自从智己开通全国高速高架NOA以后，跑长途跑高架真的离不开NOA，反正能开NOA的地方绝对不会自己开，哈哈哈。这个一方面是对智己驾驶辅助的信任，另一方面，智己的NOA确实比较稳定，跟车不用说，变道时机在车流量不大的时候还是值得信任的，出入匝道成功率也比较高，所以也成为了我日常下班回家标配。

在车友群里看到的又一次L7车祸，据说是包邮地区车友跑山的时候没控制好，以时速80KM的速度撞山，从事故图可以看到，这个碰撞类似于25%偏置碰撞，受损最严重的是车左前方，前方有效溃缩，比较有效的缓冲了高速碰撞的能量， 貌似全车只有车的前侧损坏比较严重，其他方面没啥大问题，最关键的是，ABC柱完全没啥事，A柱没变形，B柱没事，c柱没碰撞痕迹，车的主体架构没有受损，安全气囊全弹开，电池无变形起火。 其实从侧面的撞击图可以看到，这次碰撞的撞击力量非常大，但据说驾驶员一点事都没有，撞完还能开车门出来求救，车门也没有变形，电气系统正常，可以通过电动门开门，智己这个“公路坦克”的称号真不是白叫的，上汽几十年的话造车经验积累确实厉害，10万交付零自燃记录含金量还在提升， 可惜就是不如某车企会营销，现在这环境，确实，酒好也怕巷子深呀。

我的l7目前已经开了5万3千公里，这里我总结了一些省电小技巧供大家参考，首先这里说说对电耗影响较大的几个因素： 1、温度，低温高温电耗都高，10-25这个区间的电耗相对低 2、轮毂轮胎，不同轮毂尺寸和轮胎太宽及型号也会影响电耗，作为顶配20寸4驱的l7车主，日常驾驶能耗势必会比d版19寸轮毂高，按照友商某不同轮毂的能耗数据来看，19寸和20寸轮毂能耗相差大约50km CLTC续航 3、行驶速度。 4、个人脚法。 因为轮毂轮胎温度这些没办法控制，我们能控制的就是行驶速度和个人脚法，那日常驾驶当中应该如何做才能降低能耗呢？我总结下来有几个要点： 1、行驶速度方面：尽量在40-80之间，这个是最省电的经济车速。 2、个人脚法方面，主要是这几个方面 （1）驾驶模式尽量用标准或舒适，这两个模式在相同踏板深度的情况下，电量耗用都会比较低。 （2）尽量轻踩电门，电门踩踏幅度不超30%，最好不要持续踩电门，这是电耗飙升的元凶，尽量用踩踏-滑行-踩踏-滑行的电门踩踏方式，配合低能量回收和无能量回收，让车滑行远一点，让能量使用最大化 （3）动能回收模式调成“低”或“无”，因为智己的动能回收其实大部分不在油门，而是在刹车，所以干脆调成低或无，让电能使用最大化，用刹车来控制动能回收，这样更符合日常驾驶逻辑，也更高效。 （4）踩踏刹车是最重要的能量回收方式，是开出低能耗的关键，智己l7的刹车设定大概是这样的，前30-50%刹车不启动，全部都是电机反转进行能量回收减速，所以为什么推荐大家多踩刹车，所以只要车速在15以上，踩刹车就能开启能量回收，如果想多省电，我们需要尽量延长能量回收时间，所以需要我们提前久一点预判前面路况，利用长刹车距离来延长动能回收时间，从而达到省电的目的。