很吓人，今天聊一聊乘用车 载重标准的事情，可能会被和谐，速看。 根据乘用车载重量国家标准，GB/T5910-1998《轿车质量分布》，对于家用乘用车设计车载重是这么规定的: 每位乘客68公斤体重加上7公斤行李，，再乘以5个座位就是375公斤。也就是说，我国5座家用车载重量最低标准是375公斤。 如下图1，是主流新能源汽车的设计载重质量，有些车的设计载重刚好就卡在了最低标准上。 那么问题来了，卡375kg的载重设计意味着什么？ ●首先，并不意味着那些375载重的车拉375kg就算超载，根据GB1589，乘用车最大允许总质量为4500kg，超过这个才算超载。 ●其次，也不意味着这些车只能拉375kg，相反有些车虽然设计375的载重，但是有千匹马力，拉一吨都行。 ●那说明什么？ 说明了这个车在悬架设计，底盘原件，制动系统上的设计上，能够【降低质量体系标准，以减轻成本】。 车子用久了会有疲劳失效，车企在做耐久试验时，会按照设计载荷来做耐久，比如30万公里，以此来计算汽车底盘零部件的耐久性能。 ●那降低标准后意味着不安全吗？ 不一定 事实上，底盘部件在设计时【留的安全余量】特别大: 底盘每个零部件的设计会有重量工程师A给一个最大的承载质量给到零部件部门B; 零部件部门B会做设计的时候，会再乘以一个安全系数，得到一个承载质量; 为了保证绝对的耐久性，这个承载质量会比明面上的375kg大很多。 如果你没看懂以上文字，我拿牙齿打个比方: 假如我们人均寿命是90岁，大自然给我们牙齿设计的寿命是120岁; 不同的人有不同的寿命，为了保证每个人到生命尽头有口好牙，大自然给你的牙齿留了足够的安全余量; 现在有些车企为了降低成本，把牙齿设计寿命降到了100岁，但仍然满足几乎所有人的使用要求，你既不用担心老了牙齿软了，他成本上大幅降低了，毕竟120是120的成本。 所以我说，降低标准是因为以前留的安全冗余特别大，现在只不过有大聪明把这些冗余降了。 ●感悟: 百年汽车工业，每一个行业标准都是由一起起安全事故来完善的。 虽然降低标准这种做法对大部分人来说，影响不大，但是毕竟还是有很多车企并没有按照行业最低标准来造车，这样一来对他们很不公平，你就不可能造的出这么便宜的车。 如果我们总是把所有的技能点在走捷径，耍小聪明，点在抠成本上，那这行业真是完犊子了。