最近有机会和智己的工程师深度聊了聊，聊到了几个很多用户都在关心的产品亮点，包括LS7的闭式空气弹簧，100度新电池包等等，整理了几个QA，跟大家分享一下。

先讲讲LS7底盘全明星中的德国大陆闭式空气悬架。

Q1. 触及灵魂的问题：大家都在卷的空气弹簧到底有什么好的？

弹簧作为底盘悬架的核心构件，主要起到支撑和储能两大功能，即支撑上车体和吸收过滤来自路面的振动冲击。

传统的钢制螺旋弹簧，其刚度是固定不变的，不会随压缩行程和负载大小而变化，刚度大小则取决于主机厂对车型的定位。

如果是偏舒适性定位，则会将弹簧刚度设计得偏软一些，乘坐更舒适；缺点就是支撑性不够，操控性偏弱。

反之，如果是偏操控性定位，则会将弹簧刚度设计得偏硬一些，支撑性较好，操控性更强；缺点就是弹簧偏硬，滤震效果一般，舒适性较差。

总而言之就是采用螺旋弹簧的车型舒适性和操控性难以两全其美。

而空气弹簧由于其特有的非线性刚度的特性，在设计位置刚度偏低，而在压缩行程大的位置刚度偏高。 在一般的破碎路颠簸路等高频振动的路况下，弹簧偏软，乘坐舒适

性好。 而在车辆急加减速或者快速过弯变道的时候，弹簧被压缩后偏硬，支撑性变强。

而且空气弹簧可以通过充放气升高或降低车身高度，提升通过性、操控性和经济性，可以实现不同载荷下的恒定车身高度，进一步提升舒适性，完美兼顾了舒适性和操控性的需求。

Q2. 什么是“闭式”空气弹簧？

我们常说的空气悬架系统，除了空气弹簧之外，一般还包括空气压缩机、储气罐、气管回路等。

根据充放气系统的原理不同，空气悬架又分为开式系统和闭式系统。

开式系统的运行策略是：充气过程由空气压缩机先从大气吸入空气，当需要充气时由储气罐或者空气压缩机给空气弹簧充气，放气过程是从空气弹簧直接向大气进行排气，简单说就是开式系统的充放气过程是与大气连通交互的。

闭式系统的运行策略是：空气压缩机将空气弹簧的气体与储气罐的气体通过做功的方式来回输送，即充气时由空气压缩机把储气罐的气体搬运到空气弹簧，放气时反向搬运，闭式系统的正常充放气过程是不与大气连通交互的。

Q3. 智己LS7的闭式空悬有什么特点？

智己LS7采用的玛莎拉蒂levante同款的闭式空气悬架系统，是全球顶级供应商德国大陆Continental的专利技术，成本相比于普通国产空簧高很多。

相比于市面上传统的开式系统，闭式系统的响应更快，调节速度可以做到快40%。

由于闭式系统的空气压缩机功率和体积更小，NVH性能更好更安静，能耗更低。

最为关键的是，在高原稀薄气压的环境下（例如海拔5000米气压可以低至0.5bar左右），开式系统的充气能力大幅下降，调节速度也慢很多，连续工作的话空气压缩机很容易过热，导致空气悬架直接罢工。

而闭式系统由于不与外界大气连通交互，完全无惧高原稀薄气压，即使连续工作多次空气压缩机也不容易过热，性能始终保持一致。

Q4. 智己LS7的空气悬架有多大的调节范围，有几个档位？

智己LS7空气悬架共有5个档位，不同的驾驶模式对应不同的悬架高度，用户也可以在自定义驾驶模式中自定义合适的悬架高度。

除此之外，LS7空气悬架还具备3个手动功能和2个自动功能。

1 手动功能：

当需要升高底盘提高通过性时，可以打开轻松通过功能，整体悬架较标准档位升高20mm；

当需要降低底盘方便自己或家人上下车时，可以打开轻松进出功能，整体悬架较标准档位降低30mm；

当P挡停车状态下需要在后备厢取放物品时，打开轻松载物功能，前悬不动，后悬较标准档位降低50mm。

2 自动功能：

随速调节功能，LS7空气悬架可以根据不同的车速自动调整车身高度，例如在车速超过90kph后降低车身，从而可以降低风阻，提高经济性和操控安全性；在车速低于50kph后又会恢复到正常高度。

悬架便利进出功能。 当开启该功能后，每次P挡停车时车身都会自动降低到-30mm位置，并在锁车后维持在该位置，从而方便用户下车和下次上车。

如果开启了地图导航，或者在地图中设置了常用目的地的话，那么在抵达导航终点或者常用目的地之前100m而且车速低于20kph的时候，车身会自动提前降低到-30mm位置，进一步提升停车后的下车体验。

下一篇会跟大家分享智己LS7上新推出的100度大电池包，和Elite版的90度电池包到底有什么不同，安全性是否一致，以及有哪些性能提升，敬请期待～