元旦的时候刚好碰上LS7的展车到店，进去体验了一下，着实被后排的零重力座椅和那块大玻璃惊艳到了。

智己这一次真的是下了血本，这么大一辆车加上全进口的底盘只要32.98w，发布会之后十足赚了一波性价比的流量，再加上自从上次媳妇坐过零重力座椅之后就看我车的后排哪里都不爽，于是换购LS7被正式提上日程。

为什么说LS7这车有爆款潜质？因为现在约试驾竟然要排队了。

周六下午联系我的门店主理约周日试驾，结果整个周末早就已经约满了，为了能尽早试驾，我约了最近的周二晚上7点的空位……主理说自从发布会之后门店每天安排试驾都要到晚上九十点钟，就问你敢相信么？

这次试驾还拉上了一个在智己的某竞品（N牌）工作的朋友，专门让他评价一下智己LS7的底盘素质。

朋友到的比较早，我们到的时候，智己的门店主理已经带他静态看了一圈LS7，来了之后他第一个跟我说的就是“智己的fellow专业多了”，之前也拉着他看了L7，不过很遗憾那一次的fellow并没有给他留下什么好印象。

来了之后办好手续就去试驾，直接安排媳妇坐上了零重力座椅，还帮她打开了座椅按摩，然后在整个试驾过程中就没声了，完美解决back seat driver 的问题。

不过很尴尬的是，当时我们三个人加上一位试驾专员，四个人在车上同时副驾又收了进去，所以我和我朋友只能坐在主驾后排，而且我和我朋友都不算苗条，还都穿了羽绒服，横向空间并不算宽裕，可能只能适合比较苗条的女性或者两个孩子。

后排座椅的坐垫长度很长，坐姿也高，对我大腿的承托性和舒适性跟L7后排比至少高了两个档次。

头部空间要给绝对的好评，尤其是当你习惯了电车普遍不宽裕的头部空间之后，坐进LS7的一瞬间心情都会不一样。

中间头枕也没有因为是中间头枕就草草了事，头部颈部贴合度和软硬度都可以。

主驾侧后排座椅不能调节角度确实是个遗憾，看了一眼后备箱位置，座椅到轮包之间还有一段距离，可能是考虑到越接近轮包振动和噪声都会越明显，或者是单纯想给后备箱留出更大的空间。

试乘试驾下来，全程舒适模式，对于LS7底盘的评价就是一个字“润”，这种不是像L9、ES7那种滥用空气悬架的毫无路感的坐船感，而是像在地上铺了一层厚棉花，有路感，但是大坑大坎过得很柔，没有尖锐的颠簸，同时车身没有丝毫多余的晃动。

试驾专员还专门为我指了一下路上有哪几个大坑让我开过去，这得是对于这辆车有相当的信心。

试驾下来这套DampTronic减震器其实是最令我惊艳的，在变道和转弯过程中给车身的侧向支撑非常足，几乎没有侧倾，行驶过程中过坑过坎能非常及时的拉住车身，在一个红灯路口来了一脚急刹，那种没有点头再晃两下，而是直接稳稳停住的感觉，让我朋友都感到惊讶。

再来说说半幅方向盘，半幅方向盘对视野的提升确实是一个很新的体验，尤其是不会遮挡主驾屏幕这一点我非常喜欢。在正常开车过程中没有注意到有什么区别，半幅盘两个手握的位置都做了圆形的握把，用手掌包住握把就能有一个比较舒服的驾驶姿态。

对比全幅方向盘，LS7的半幅盘的转向手感在舒适模式下非常轻，在需要转向或者掉头时，单手操作时稍稍使劲就已经打过一圈，就像是方向盘和车轮没有连接一样，单手搓轮还算跟手。

在速度上到60-70公里以上之后，方向盘会变沉，对方向的响应依然很快很准，但是方向稳定性会好很多，不会有高速稍微给点力方向就跟着跑的情况出现，细节处理的很好。

油门和刹车很跟脚，试驾的四驱版本，动力随叫随到，而且没有常规电车在松开油门踏板时动能回收的点头的感觉，刹车反馈也非常迅速，刹车信心足，制动过程调教的非常线性，不像之前开过的极氪001，在前二分之一行程的刹车力度很弱，让人感觉停不下来，最后一脚重刹直接刹死。

智己坚持不上单踏板模式我很欣赏，虽然确实能最大程度利用动能回收制动，提高续航里程，但是为了几公里的续航里程而牺牲驾驶体验，那开车的乐趣在哪？

整趟试驾下来，驾控性能依然保持了智己一贯的天花板水准，这个是毋庸置疑的，不过一辆车长超五米的大型SUV，在城市驾驶的灵活性上肯定不如有后轮转向的智己L7，但是转向精准，响应也很快，这种车身姿态的可预测性能给驾驶者更强的信心。

整套的大陆空悬加上倍适登减震器的品质确实是行业顶级，虽然可调节的模式可能没有竞品多，但是胜在每一个模式都能调校的很到位。

附一张朋友对于LS7的评价

总结一下，

这一次有一些遗憾的是只能在晚上试驾，LS7的超级大穹顶在晚上很难看出效果，不过单就车本身而言，LS7是目前为止在这个价位段舒适性和操控性的完美折中，一来没有牺牲智己一贯坚持的电车操控性，整个悬架系统都被调校的很有韧性，二来因为空气弹簧的加入，整体的悬架行程更长，过一些坑坎的时候更加柔和，路面上的细碎高频的振动也过滤的很干净。

内饰依然保持智己的水准，半苯胺皮摸起来很软很舒服，而且完全没有牛皮的那种味道，零重力座椅不用说，零差评，前排大腿托对像我这种个子比较高的驾驶者也很友好。又照顾后排又能考虑前排尤其是驾驶员的体验，真的是一个很难得的品质。

虽然也有一些瑕疵，比如主驾后排不能调节角度，横向空间有限，但是对于32.98w起的售价，还要啥自行车呢，超高性价比确实实至名归。

（试驾最后停好车，看到车前ISC上的小猫小狗的灯效，又陷入一阵纠结了，emmmmmmm 要不要咬牙上Pro呢？）