理想 i8 最近正式亮相和交给媒体评测了，内饰正式公布后可以看到，虽然细节设计上调整了许多，但中控和座舱仍然是那套双联屏+方向盘小屏+HUD+后舱娱乐屏的方案。这就说明在 L 系列数十万名车主的长时间使用验证之后，理想对这套座舱的交互和使用是很有信心的。

那么今天这篇文章，我们就借着近期理想的最新 OTA 7.5，来再次综合评测一下理想车机。

一、OTA 7.5 更新内容

首先一起来看看这次 OTA 7.5 更新了什么。

OTA 7.5 的更新主要聚焦在智能驾驶和主动安全上，让车辆在高速以及城区使用辅助驾驶的时候整体体感更舒适和拟人。并且这次加入了超级对齐监督模型，可评估端到端模型的推荐轨迹是否符合职业司机标准，不合理的推荐轨迹会被拒绝执行，端到端模型会重新进行轨迹选择，以提升推荐轨迹的合理性，辅助驾驶体验更安心。

关于车机交互方面的体验倒是没有更新太多，主要是更新了高德地图的版本、新增红绿灯非导航读秒、哨兵模式的录制时长和稳定性都有所提升，整车的车机系统稳定性也有优化。

二、辅助驾驶实际体验

就着这次 OTA 的升级，我们也把测试的理想 L9  Ultra 智能焕新版测试车开到城区和高速绕了一圈，感受其智驾更新的实际能力。

首先是在高速场景，这次 7.5 智驾在高速最明显的感知是从匝道驶出后并入快车道的速度会更快，且变道也会更加丝滑。

接着是在驶出匝道的处理上，OTA 7.5 在即将驶出匝道进入最右道后会逐渐将速度减到更舒适的速度区间，并且匝道驶出的轨迹相比之前也更加流畅。

接着聊聊 OTA 7.5 在城区的表现。这次版本更新后，理想智驾一个最明显的特点是礼让动作会变得更多。比方在左转场景的时候，NOA 识别到隔壁左转车辆速度会更快并入直行道，此时 NOA 会控制车辆稍微靠左避让，等到前方车辆进入直行道后随后并入。

在接近回到公司的繁忙路口，OTA 7.5 的行人礼让动作和让行车辆动作也变得更加明显，更像一个遵守交规，文明行车的老司机。

不过这次体验智驾的时候还是遇到了一些 BUG。比如在一个需要右转的路口，路政为了避免加塞就在右转路口设置了路障，NOA 在识别路障之后认为这是一条无法并入的非机动车道，就选择了旁边大路的车道，开到最右侧车道后又发现是一条无法右转的车道，就直接退出到人工接管了。（不过该路口也非典型）

整体来说，OTA 7.5 这次在智驾的体验体感还是比较舒适的，但一些场景下我认为可以处理得博弈性优于礼让性一些。

顺带一提，理想近期版本的智驾推理可视化这个功能我觉得很有意思，在行驶过程中能很直观地看出端到端和视觉语言模型是如何工作的，有点新时代“人车共驾”的感觉。

三、车机交互：实用派第一梯队

-硬件

接下来来聊理想的车机交互，其实经过数十万用户的验证，已经算是老生常谈了，目前来看绝对是可以站在实用性的第一梯队的。不过经过理想数个大小版本的 OTA，依然还是有很多新东西可以聊。

首先是硬件层面，我们测试的理想 L9 是 L 系列中的“天花板”，因此用得也是系列中最好的硬件，中控屏和副驾屏均为 15.7 英寸的 OLED 屏，分辨率等效达到了 3K。此外，新车座舱由高通骁龙 8295P 驱动。后舱屏的尺寸为 21.4 英寸，分辨率同样达到 3K。

-主屏交互

再来聊交互。其实在最近的几个版本，L 系列的中控交互界面基本框架已经定型了，主屏默认状态下由 70% 显示面积的主屏交互卡片+30% 的通知栏/DOCK 栏组成。

这套交互习惯之后是比较符合用户直觉交互逻辑的，瞥一眼就能观察到中控屏的状态，右侧的地图卡片便于观察，左边的  SR 卡片也能在 D 档时了解到行车或是智驾时的状态，音乐卡片的放置也恰到好处。

除了地图卡片之外，再往右滑动还能切换到其他的卡片，目前卡片不支持删除或者增减，但是排序上是可以调换的。

至于通知栏和 DOCK 栏则是支持了比较丰富的自定义功能的，DOCK 栏可以把自己习惯的功能置于下方，通知栏下拉后的控制中心也能够 PIN 上自己习惯的功能。

在进入车控界面之后，基本上操作都可以通过最多不超过三级的子菜单完成，并且都是以横向的形式层层进入，不会整个页面跳到下一个子菜单，整体的交互是比较符合逻辑的。

关于理想主屏的各项功能操作，我在这里也做了一轮分别打开和点击，各位也可以直观地感受当下版本理想的主屏交互。

值得一提的是，在近期的版本理想开始加入了全屏沉浸交互，给不习惯卡片式交互的用户提供了补充。在全屏模式下需要点击功能，交互界面就会以卡片的形式弹出，上方的交互操作视频能很直观地感受。

-地图交互

接着来聊地图。这次的地图更新了非红绿灯状态下的读秒，并且经典的路线偏好、地图显示超充站、实时路况这些功能也一应俱全。关于地图的流畅和跟手性，各位可以通过视频感受一下。

我个人比较喜欢的是理想这块 HUD 在导航时的辅助，中间显示 SR，左侧显示导航以及红绿灯读秒、拥堵情况，在行车时获取信息很方便。此外，行车打灯时显示侧后方影像作为虚拟后视镜，也是一个便于观察路况的功能。

-应用丰富性/拓展

 这一部分聊聊理想的应用丰富性和拓展。首先先放上几张图，给各位读者直观参考一下理想车机的应用丰富程度。

在娱乐影音应用上，理想车机支持到了热门的爱奇艺、腾讯视频、哔哩哔哩，应用商店内还有咪咕视频、优酷视频等可以下载。

在影音娱乐体验部分，理想 L9 车机是少数支持到视频 4K 分辨率播放的，腾讯视频、哔哩哔哩内均支持。

如果你是想探索更多的视频网站或是信息流，理想官方也提供了内置浏览器，实测运行起来和 Windows 模拟机操作差不多，在停车的时候浏览一下信息流或者三方视频网站还是很方便的。

我还尝试了一把能不能用理想的车机浏览器玩儿时经典的 4399，但结果是内部的游戏均需要下载 Flash 才能玩，算是有点遗憾了。

对了，理想智能焕新版现在也是依然支持 DP 线智能投屏的，在 L9 上可以通过中央扶手后方的接口连接，停车充电等人时投屏看个视频，或者把游戏投到车机上，都是不错的消遣。

除了娱乐应用之外，理想车机还支持了车载的美团。不过这个美团不是支持下单外卖的软件，而是辅助用户在出发前探索周边的美食或是好玩的出行目的地。

此外，理想车机上还适配了支付宝小程序，用户登录同步之后可以在车机上使用支付宝上的各项小程序，比如在车机上点个霸王茶姬不是问题。

原厂就适配的信息流应用也有两个，一个是小红书，一个是得到。小红书的适配和电脑网页版基本一致，得到则是一个类似听书和听课的软件。

再来聊聊音乐软件适配。理想车机原厂适配了网易云、QQ 音乐两大主流音乐软件，听书和 FM 应用上也适配了喜马拉雅。

我个人比较喜欢的是理想车机上音乐卡片的设计。在分屏卡片模式时，最左侧和 SR 一起的音乐小卡片就支持选择音源、收藏歌曲。

与此同时，把这个卡片向上滑动还能进入到歌词显示模式，在等红绿灯的时候看着歌词哼上两首，也是不错的放松方式。

关于这音乐播放这部分的体验，我也录制了一段视频，各位可以通过视频感受一下。

值得一提的是，理想的车机还支持到了丰富的系统音效可以选择，也可以自己调节均衡器。用户可以上传自己认为调校得满意的音效与他人分享，也可以下载其他用户调好的音效，最近体验理想我都是在用有一个用户调的“理想柏林之声”。

-语音/AI

在李想决定押注 AI 之后，理想车机上的 AI 语音能力也很明显地有了飞跃式的提升。在近期的版本中，最明显的变化首先是理想同学的“改头换面”。

从 7.4 版本开始，理想同学就有了这个毛茸茸并且带牛仔帽的形象，拟人感和陪伴感更强，如果后期能够支持换装和自定义就更好了。

语音能力上，现版本理想同学的连续指令、原厂设置/三方应用的可见即可说都是第一梯队的水准，各位可以通过视频感受一下。

而在大模型能力方面，目前理想同学 MindGPT 的逻辑思考能力和响应速度都得到了很强的提升，我体验了下询问理想同学模拟出行规划和推荐美食，给到的结果基本都能令我满意，并且推演过程你也能很清晰地同步了解。

还有一些趣味 AI 能力，比如理想车机支持了 AI 智慧生图。我尝试让理想画一下理想，出片率还是很高的。不过好像理想车机大模型目前只认识比较传统的汽车品牌，当我让大模型尝试画小米或者小鹏这些新势力厂商时，就有些抽象了。（不过不画车的话，画一些常规的场景肯定没问题）

跟 AI 智能化有关的还有一点，理想配置了任务场景 APP，内部给到了很多配置好的一键任务。比方说可以设定离车时关闭遮阳帘，或是退出 NOA 智驾时切换运动风格；用户也可以设定好自己需要的任务，一键即达。

-副驾/后舱屏交互

聊完主驾屏，再坐到副驾看看副驾屏的交互如何。首先在日常副驾没有乘客或是副驾乘客不需要使用屏幕时，这块屏幕默认会进入屏幕保护状态，用户可以在主驾屏调整副驾屏保开启时间。对于易烧屏体质的 OLED 屏来说，这样的保护机制做得不错。

轻轻一点即可进入副驾屏的主界面。副驾屏的职责主要就是娱乐和影音，所以主界面默认就是推荐各个应用的热门视频，以及理想的 AI 绘画功能。

跟主驾屏一样，副驾屏也是支持到了车载浏览器的。主驾在开车的时候，副驾可以放放松在旁边网上冲浪一下。

娱乐应用方面，基本上主驾有的娱乐应用副驾都同步适配了，各项操作和页面和主驾屏也是保持一致的。

副驾屏下拉也同样是控制中心，可以快捷切换副驾座椅记忆姿态、复位座椅或者是开启小憩模式。底部 DOCK 栏除了快捷开启应用之外，还能快捷开启座椅按摩、调节空调或是座椅通风/加热，和主驾屏一样点按去起来都是比较符合用户的第一直觉的。

关于理想副驾屏的操作和交互我也录制了一段视频，各位可以通过视频来感受一下。

最后是后舱屏。L9 智能焕新版的后舱屏其实 UI 上是和副驾屏基本一致的，约可以看成是一块放大的副驾屏，

后舱屏的控制有几种方式，用户可以选择触控后舱屏（比较远也比较麻烦），也可以用理想同学的语音可见即可说控制。理想官方也推出了后排屏遥控器，不过没有出厂配置，需要在官方商城购买或者积分兑换。

总结

整体体验下来，理想 OTA 7.5 把双联屏的交互进化得更加使用和符合直觉交互逻辑，在一些如 AI 等方面的细节上也变得更好用。

综合来看，理想的这套双联屏+后舱屏交互绝对可以称得上是当下车机实用派第一梯队，也难怪理想 i 系列宁可被说不创新也要依然延续这套座舱。接下来，就让我们共同期待后续的 OTA 理想为我们带来更多交互或是智能化层面的惊喜。