作为大六座 SUV 的标杆车型，理想 L9 智能焕新版在底盘方面有非常大的提升，所以这一次我也专门去接了理想 L9 智能焕新版。

看看升级了双腔双阀空悬后，理想 L9 智能焕新版有着怎样的动态表现，以及理想 L9 智能焕新版的综合实力如何，放在 2025 年是否依旧能打。

目录

1. 快速了解理想 L9
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 油耗测试
5. 直流快充充电测试
6. NVH 测试
7. 加速及刹车测试
8. 外观及内饰解析
9. 储物及乘坐空间解析
10. 总结

一、快速了解理想 L9

-价格

理想 L9 共推出了两款配置车型，售价分别为 40.98 万和 43.98 万。

此次我们实测的为售价 43.98 万的理想 L9 Ultra 版。

-尺寸

尺寸方面，理想 L9 的长宽高分别为 5218*1998*1800mm，轴距为 3105mm。

-动力及续航

动力方面，理想 L9 采用了 1.5T 发动机加双电机的动力组合。这套动力系统的总功率为 330kW，总扭矩为 620N·m。

续航方面，理想 L9 标配 52.3kWh 的电池包，WLTC 纯电续航里程为 235km，CLTC 纯电续航里程为 280km。 

-悬架

悬架上，理想 L9 使用了前双叉臂式独立悬架加后五连杆式独立悬架的组合。并配有空悬和 CDC 功能，能够调节车辆的高度和软硬。空悬使用的还是最新的双腔双阀空悬。

二、提升支撑性

理想目前三代改款 L9 我都开过，22 款给人的印象就是极致的舒适，让你没有任何想开快车的欲望，舒舒服服的在路上行驶很让人享受。

24 款则是在 22 款舒适的基础上升级了双腔空悬，让 24 款 L9 的整个悬架刚度得到了一定的提升，使得运动魔毯下整车在过细碎颠簸和井盖路面的时候变的更硬。

当来到智能焕新版，理想 L9 的空悬又进一步得到了提升，来到了双腔双阀空悬。

先来聊聊细碎颠簸路面和井盖路面，毕竟这也是在城市道路上最常见的情况。

我分别体验了理想 L9 在舒适魔毯最舒适的模式下和运动魔毯最运动的模式，首先细碎颠簸路面时，如果是陷下去的道路情况，两种模式中车轮都会快速回弹，保障车辆的平稳性。

但在遇到沥青填太多导致道路凸起时，舒适魔毯在最舒适的情况下会让你人的身体在车内出现一定程度的晃动，但车身从外面来看却又不会有太大的晃动情况。不过在运动魔毯的运动状态下，经过同样路段时则不会有出现舒适魔毯的那种体感。

当你遇到单侧压井盖时，舒适魔毯最舒适的情况下以 60km/h 左右的时速通过时，不会感知到太过明显的车身晃动。而当你以运动魔毯最运动的情况下通过时，会感受到车尾传递过来的晃动，这种晃动并非悬架横摆，而是整个车身尾部发生的晃动。

加速和刹车方面依旧是理想 L9 的强项，在 13% 电量的状态下，深踩加速踏板也会给到你不错的加速体验，让你能够在高速上实现较为轻松的超车。如果是高电量状态，加速能够给到你更为平顺的体验。

刹车方面虽然硬件只是双活塞浮动式卡钳，但制动力和刹车距离上没有任何问题，刹车脚感全程线性，能够让人非常轻松的上手。

动能回收方面跟之前一样，对于开习惯纯电的人来说，理想的动能回收力度非常小。但对于开油车的朋友来说，理想的动能回收则是一个很好的过度。

来到弯道上，22 款的 L9 在以一个较高的车速通过弯道时还是能够感受到一定的侧倾，虽然不会让驾驶员觉得掌控不住，但对于乘客来说感知较为明显。

而来到智能焕新版，由于双腔双阀的加入让 L9 对侧倾方面有了更好的抑制，所以当我开着智能焕新款以一个较高的车速通过同样的弯道时，体感感受非常明显，并无太大的侧倾，乘客的体感表现也是如此，这点对于一款大车来说很是难得。

至于转向方面，相比每次都在升级的底盘来说，理想 L9 的转向依旧是轻松舒适的，没有精准的指向性可言，所以如果当你在高速遇到紧急变线的情况，依旧需要以一个较大幅度来转动方向盘。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 235km。

在清零小计里程后，我们便开始了高速纯电续航测试。

最终在行驶了 179km 后，发动机介入，我们便停止了纯电高速续航测试。行驶 179km 总用时 1.98 小时，表显平均时速为 90km/h。

结束时表显剩余电量为 15%，剩余纯电续航里程为 34km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，理想 L9 的表显能耗基本维持在 22kWh/100km 左右。

对于理想 L9 这种大型 SUV 来说，这个电耗属于正常，毕竟理想显示的是驱动能耗。

从下方曲线图能看到，理想 L9 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，理想 L9 的高速纯电续航达成率为 89%，如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 209.3km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 98%，剩余纯电续航里程为 230km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了城市纯电续航测试。

最终在行驶了 100.1km 后，我们停止了纯电城市续航测试。行驶 100.1km 总用时 2.31 小时，表显平均时速为 43km/h。

结束时表显剩余电量为 69%，剩余纯电续航里程为 163km。

从下方的表格能够看到，理想 L9 的表显能耗基本维持在 13kWh/100km 左右。对于一款大型 SUV 来说，虽然显示的是驱动能耗，但就算加个 2kWh/100km，也是比较低的了。

从下方曲线图能看到，理想 L9 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，理想 L9 的城市纯电续航达成率为 149%，如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 351.1km。

四、油耗测试

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

亏电油耗测试出发前，表显剩余电量为 14%，表显剩余纯电续航里程为 32km。

在清零小计里程后，我们便开始了城市加高速的亏电油耗测试。

最终在行驶了 101.4km 后，我们结束了此次亏电油耗测试。表显亏电油耗为 7.1L/100km。行驶 101.4km 总用时 2.6 小时，表显平均时速为 39km/h。

结束时表显剩余电量 14%，剩余纯电续航里程为 33km（到加油站时能量回收到了 33km）。

最终在加到看得见的状态下，理想 L9 的实际加油量为 7.1L。

经过计算可以得知，理想 L9 的百公里亏电油耗为 7L，按照目前 7.79 元 1L 的油价来看，理想 L9 的亏电百公里费用为 54.53 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

出发前，我们先去到充电站，把车辆的电量补充到了 54%。

出发时，表显剩余电量为 54%，表显剩余纯电续航里程为 127km。

在清零小计里程后，我们便开始了纯高速的保电油耗测试。

最终在行驶了 112.8km 后，我们结束了高速保电油耗测试。表显油耗为 8L/100km。行驶 112.8km 总用时 1.18 小时，根据计算可以得出，平均时速为 96km/h。

结束测试时的表显剩余电量为 55%，剩余纯电续航里程为 128km（同样也是在加油站动能回收多了 1km，导致电量百分比也多了 1%）。

最终在加到看得见的状态下，理想 L9 的实际加油量为 8.84L。

经过计算可以得知，理想 L9 的百公里保电油耗为 7.84L，按照目前 8 元 1L 的油价来看，理想 L9 的保电百公里费用为 62.7 元。（与亏电测试间隔一天，油价就涨了）

五、直流快充充电测试

-理想 2C 充电桩

在理想 2C 充电桩上，我们从 15% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 33 分钟。从 30%-80% 的用时为 21 分钟。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 14% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 34 分钟。从 30%-80% 的用时为 22 分钟。

从曲线图能够看到，理想 L9 在 2C 充电桩和 600kW 充电桩的表现基本一致，不过在峰值功率方面，2C 充电桩能够达到 89.9kW，而 600kW 充电桩只能够达到 88.6kW。

六、NVH 测试

NVH 部分，我们测试了理想 L9 在纯电模式和亏电模式下的数值，能够看到在 40km/h 和 60km/h 状态下，无论是纯电还是亏电，都没有超过 60 分贝，而在时速上到 80km/h 后，分贝值超过了 60，但纯电状态下还是会比发动机状态下稍微安静一些。

七、加速及刹车测试

对于加速方面，我觉得对于一款不是那么注重性能的车型来说，理想 L9 的加速无论是亏电还是有电的状态下都够用。

毕竟亏电状态能够达到 5.7 秒的加速，而最慢的加速则是在纯电状态下，不过也没有超过 6 秒，能够接受。

刹车方面的成绩也较为稳定，除了亏电状态下刹车距离来到了 39 米外，在有电的状态下，刹车距离均在 37 米左右，这对于一款超过 5.2 米的大型 SUV 来说，还是很不错的，毕竟刹车没有用上四活塞或者六活塞卡钳。

八、外观及内饰解析

-外观

造型方面，此次智驾焕新版相比此前的车型没有发生任何变化，仅在激光雷达的尺寸上有所不同。但不得不说，理想 L9 的外形设计，放到现在也依旧出色。

激光雷达方面，此次升级到了 ATX，尺寸相比此前小了许多。

由于此次实测的是 Ultra 版，所以车标配色为暗金色，看上去很有高级感。

日间行车灯依旧是贯穿式设计，并且采用了悬浮的风格，非常有辨识度。

大灯能够看到，采用的是一体式远近光灯。值得一提的是，理想 L9 智能焕新版的远光灯终于可以用较快的方式连续闪灯了，相比此前升级很大。

前环视摄像头位于牌照架上方。

超声波雷达方面，实拍车在车头共配备了六个。

来到车侧，能够看到依旧是横平竖直的大线条，只不过腰线上稍微有上翘的设计，提升了整车的运动感。

尺寸方面，理想 L9 的长宽高分别为 5218*1998*1800mm，轴距为 3105mm。

与当下的同级车型相比，理想 L9 的尺寸开始不占优势了。

轮毂方面，此次实测车型使用的是 21 英寸轮毂。轮胎搭配的是米其林轮胎，尺寸为 265/45 R21。 

在前翼子板位置，能够看到后向辅助驾驶摄像头。

后视镜方面依旧是与小窗相连的设计，上半部分为车身同色，下半部分则与饰条同色。

在后视镜连接位置，能够看到前向辅助驾驶摄像头。

在后视镜侧面，能够看到侧向环视摄像头。

补能方面，理想 L9 的左后侧为加油口，支持加注 95 号汽油。右后侧则是充电口，集成有快慢充功能。

最后来到尾部，理想 L9 在灯光方面也只有尾部与此前车型有所不同，而在造型设计上则还是保持一致。

高位刹车灯位置，由于摄像头集成在了此处，所以高位刹车灯变成了两段式，与理想 L7 和 L6 的风格类似。

高位刹车灯中间能够看到，集成了后向辅助驾驶摄像头和电子内后视镜摄像头。

后雨刮依旧隐藏在尾翼内部。

最后就是尾部的标识上，同样也是暗金色的配色。

示宽灯依旧是细红线设计，非常有辨识度。

在尾门左侧，是理想品牌的标识，右侧则是 L9 车型标识。

在后牌照架上方，是后环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，实拍车在车尾共配备了六个。

-内饰

来到内饰，同样是熟悉的风格，与此前的车型没有任何变化。这也是当下几乎所有大六座 SUV 的通用设计。

方向盘还是三幅式设计，握感依旧舒适。

在方向盘上方能够看到一个小屏幕，可以显示许多车辆的信息。并且这块屏幕还支持触控，能够调节悬架等功能。

方向盘左侧多功能按键区域是用于调节多媒体功能的，右侧按键区域是用于调节辅助驾驶功能的。

拨杆方面，左侧为灯光和雨刮调节的集成拨杆，右侧为换挡拨杆。

理想 L9 此次更新的电子内后视镜很实用，并且由于 800W 像素的摄像头，清晰度相当高。

车内屏幕方面，前排依旧是两块尺寸为 15.7 英寸的屏幕。

在屏幕下方则是两个无线充电面板，功率为 50W。

来到后排，此次理想 L9 的后排屏尺寸提升到了 21.4 英寸。

在后排拉手位置，还能够看到有挂钩设计。

后排座椅前方，能够看到用于调节空调功能的控制面板。

在控制面板两侧各有一个 67W 的充电接口。

下方还有用于控制冰箱功能的控制面板。

那么这一次，理想 L9 终于配备了主驾后方的小桌板，能够更好的满足后排乘客的需求。

在第三排座椅下方，能够看到 220V 的电源接口。

第三排座椅两侧，配有靠背调节拉手、充电接口，以及座椅加热功能调节的实体键。

后备箱内部则设计有挂钩。

并且还有用于放倒第三排座椅的控制键和降低空悬的控制按键。

当然后备箱也配备了锚点。

在后备箱右侧，能够看到还有一个 12V 电源接口。

九、储物及乘坐空间解析

-储物空间

在主驾左前方，能够看到一个小储物盒，可以用来放高速过路卡或者油卡。

而在中控台位置，还有一个用来放杂物的小储物空间。

后方则是前排杯架的位置，内部配备有限位器。

中央扶手箱打开后能够看到，宽度足够，但深度一般，毕竟下方还有个冰箱。

而在扶手箱内部，还有两个充电接口。

在中控台下方有一个尺寸超大的储物空间，放鞋子或包包没有太大问题。

储物空间内部也配备了一个 12V 电源接口。

副驾手套箱内部有材质覆盖，能够起到一定的静音和防滑效果。

第二排的杯架则位于中央扶手箱后方，能够看到内部同样配有限位器。

后排冰箱是一个很好的配置，如果能够让前排更加顺手的拿取冰箱内的物品就更好了。

在第二排座椅内侧，各有一个放手机的位置和充电接口。

来到第三排，在座椅两侧各有一个水杯架和放手机的位置。

后备箱方面，如果是在坐满的情况下，后备箱空间勉强够用，如果是四座模式下，后备箱空间可以说是绰绰有余。

在后备箱盖板下方，能够看到还有一个可以放些杂物的储物空间。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来聊聊座椅。理想 L9 在座椅方面配置可以说是拉满，能够调节坐垫的软硬支撑，并且还有带热石的座椅按摩。

后排座椅与前排一致，配置该有的都有，就是没有坐垫软硬调节了。

数据方面，理想的座椅保持了一贯的水准。

而来到第三排，理想 L9 虽然座椅高度达到了 31cm，但还是会有小板凳的情况。

具体到乘坐空间方面，本人身高 180cm，体重 113kg。在前排座椅调至最低且合适的位置后，关闭遮阳帘的状态下头部空间为两拳多，而在打开遮阳帘的状态下，头部空间则更大。

在保持前排座椅不动的前提下，来到第二排，将第二排座椅调至最后状态时，腿部空间为一拳；关闭遮阳帘的状态下，头部空间为一拳三指，打开遮阳帘的状态下，头部空间为两拳。

保持第二排不动的前提下，来到第三排，在座椅靠背角度最为直立的状态下，头部空间为两指；腿部则没有空间，已经顶到膝盖了。

而在座椅靠背最躺的状态下，头部空间为一指。

编辑总结：对于理想 L9 智能焕新版来说，双腔双阀提升了整车的支撑性，并且让整个底盘更加干脆。但我个人觉得牺牲了更好的舒适性换来的支撑性似乎有点舍本逐末。

不过也不得不说，理想 L9 智能焕新版确实好开，能够让你以一个更高的时速去过弯，让你感受不到你是在开一个 5.2 米的大型 SUV。

就看个人是否喜欢理想 L9 智能焕新版的底盘调校风格了。