在新能源汽车竞争白热化的今天，小鹏G7最近这个“857”（800V + 5C + 702续航 ）的三电技术口号喊得很响，也让大家很容易就记住了这个朗朗上口的宣传语，相信鹏厂的宣发团队在这也下了不少功夫！

    同时，这也引发了大家关于“小鹏G7能否超越特斯拉Model Y”的热议，而小米YU7作为新势力中突飞猛进的存在，也欣然加入战局。这三者的技术博弈，也折射出了行业间不同的发展路径，今天就和大家聊一聊我的看法。

1.充电速度：800V平台下的竞速赛跑

    据资料和已知数据显示，小鹏G7与小米YU7采用的都是800V的高压平台，这也是突破充电效率瓶颈的关键之一。小鹏G7的5C超充电池，可以实现超高速补能，即在适配超充桩时，短时间补充大量电能。目前已知的P7+和G9在实际场景中的应用以及稳定发挥的优势，还是可以看出小鹏G7的未来发展趋向的。

    而小米YU7作为后起之秀，已公布的数据为全系搭载800V平台，但5.2C的超充仅为顶配才有。通过背靠小米生态在供应链协同上的优势，以及与各家平台达成的合作协议，确实有所惊喜。不过新平台从落地到实际体验的打磨还是需要一定周期的，个人感觉小米YU7的初期稳定性可能会略逊于小鹏G7。

    再反观特斯拉Model Y，仍沿用的是400V平台，充电功率上限就有所限制了。尽管特斯拉的超充网络布局较早、且密度相对较高，通过优化电池管理这个方向，在“慢平台”上挖掘独有的潜力。但面对今天各家的800V平台的技术代差，长期来看补能速度上限已经决定了。不过，Model Y的优势在于超充站覆盖广、用户使用习惯成熟、用户基数较大等，小鹏和小米在基建布局和用户数量上还有很长的路要走。

二、能耗表现：硬件与算法的双重博弈

    能耗控制是考验新能源车企“硬实力+软实力”的关键要素。小鹏G7的800V平台本身就具备了降低能耗的基础，即高压系统减少电路损耗，配合DCC可变阻尼电磁悬挂对行驶阻力的动态调节，理论上是能在高速、城区等不同工况下优化一定的能耗。但实际能耗受驾驶习惯、路况影响大，如果算法对能量回收、动力输出的调配不够智能，其实硬件的区别也拉不开差距。但就目前的试驾体验和综合比较来看，整体能耗优化还是很可观的！

    说起特斯拉，优先想到的就是能耗控制，行业的标杆和各家眼中的竞品，4680的电池、一体化压铸的技术，能从硬件层面去实现轻量化与高效能；更重要的是，特斯拉的BMS（电池管理系统）经过多年的迭代和升级，对电池状态、能量分配的算法是很精准的，能在复杂场景下维持相对较低的能耗。不过，Model Y的400V架构在高压平台普及后，硬件降能耗的空间在逐渐收窄，未来还需要依赖算法去持续优化，不然还是难以顶住各家围攻光明顶吧？

三、续航里程：电池和电耗之间的默契挑战

    续航里程的达成率也是很多消费者较为看重和考虑的一大要素。小鹏G7的官标为702km的续航数（发布会还新增了小电池入门版为600km续航），用的是中创新航的磷酸铁锂电池，搭配独有的AI算法加之单电机布局，电耗表现相对优秀，CLTC工况下电耗低至13.2kWh/100km ，不仅提升了能源利用效率，还进一步降低了用户的使用成本，基本是满足了大多数家庭的日常通勤和中短途出行需求。

    相比之下，小米YU7在电池容量和续航里程的数值上都略高于小鹏G7，尤其是其长续航版本。对于有长途出行需求且对续航有较高要求的用户来说，还是具有较大吸引力的。不过在电耗上，以最大功率235千瓦的单电机后驱版为例，其百公里耗电量比小鹏G7要高不少，这也意味着在相同的使用场景下，小米YU7的能耗成本可能会更高一些。

    总的来说，综合各个方面去对比。小鹏G7在续航方面的表现来看，其续航里程的绝对值不是最高的，但是凭借着较低的电耗和稳定的超快充技术，在实际使用的过程中，是能为用户带来高效且便捷体验的，在与小米YU7和特斯拉Model Y的竞争中，也找准了自己的定位。

    而小米YU7以其高容量的电池和长续航官标里程，满足了对续航有极致需求的用户；特斯拉Model Y则还需在续航和充电技术上进一步的升级，才能在激烈的市场竞争中保持优势。

    小鹏G7的“857”三电技术，尤其是在电池与电耗方面的优化，为小鹏在新能源汽车市场赢得了一席之地，也推动着整个行业在续航技术上不断探索与进步。