陈大个同学

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原创评测

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理想 L9 的智能焕新版上了，虽然这一次并没有针对动力和电池部分进行升级，但是因为 2024 款的改款我们没有进行实测。

所以为了解理想 L9 搭载 52.3kWh 电池包有着怎样的表现，我们对理想 L9 的智能焕新版进行了 XCX-Test 测试。

看看理想 L9 智能焕新版有着怎样的表现。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次实测的车型为理想 L9 Ultra，售价 43.98 万。

动力方面，理想 L9 Ultra 采用了 1.5T 发动机加双电机的动力组合。这套动力系统的总功率为 330kW，总扭矩为 620N·m。

轮毂方面，实测车型标配 21 英寸轮毂。轮胎尺寸为 265/45 R21。

电池方面，使用的是 52.3kWh 的电池包，WLTC 纯电续航里程为 235km。

-车辆设置

所有测试出发前的车辆设置都是一致的。

在理想 L9 的测试中，动力模式我们选用的是舒适模式，能源模式则会根据测试项目改变。

测试当天气温在 25℃-31℃。

能量回收方面调节到了强。

空调设置方面，温度调节到了 23℃，风量为两档。

测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 113kg。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 89%

纯电续航测试出发前会先把能源模式调节到纯电优先。

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 235km。

在清零小计里程后，我们便开始了高速纯电续航测试。

路况方面，深圳段在过了机场后遇到了占道施工的情况，占据两条车道，导致这一段车流量变大，时速保持在 90-100km/h 左右行驶。虽有下雨，但雨势不大，并未对车速造成更大的影响。

在进入东莞段后，能够看到车流量要比深圳段大不少，并且由于限速降低到了 100km/h，所以我也是尽量按照 100-110km/h 左右来行驶。

由于是混动车，纯电需要跑一圈就差不多了，所以在第一圈回程的时候，行驶到东莞和深圳交界处遇到了短暂的强降雨，达到了道路看不清的状态，所以这一段降低了时速，范围大概在 70-80km/h 左右行驶。

在驶过深圳机场后，就没有遇到降雨的情况，并且车流量也不大，所以时速再次回到了 110-120km/h 的范围行驶。

最终在行驶了 179km 后，发动机介入，我们便停止了纯电高速续航测试。行驶 179km 总用时 1.98 小时，表显平均时速为 90km/h。

结束时表显剩余电量为 15%，剩余纯电续航里程为 34km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，理想 L9 的表显能耗基本维持在 22kWh/100km 左右。

对于理想 L9 这种大型 SUV 来说，这个电耗属于正常，毕竟理想显示的是驱动能耗。

从下方曲线图能看到，理想 L9 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，理想 L9 的高速纯电续航达成率为 89%，如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 209.3km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 98%，剩余纯电续航里程为 230km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了城市纯电续航测试。

路况方面，出发时是中午十一点半，所以在南海大道上并没有遇到拥堵情况，车流量属于正常，跑到 60km/h 的时速没有太大问题。

在第一圈来到北环时，车流量较大，有遇到缓行的情况。

在第二圈回到同一路段时，时间来到了一点四十，此时车流量相比第一圈稍微少一些，时速能够维持在 50km/h 左右行驶。

最终在行驶了 100.1km 后，我们停止了纯电城市续航测试。行驶 100.1km 总用时 2.31 小时，表显平均时速为 43km/h。

结束时表显剩余电量为 69%，剩余纯电续航里程为 163km。

从下方的表格能够看到，理想 L9 的表显能耗基本维持在 13kWh/100km 左右。对于一款大型 SUV 来说，虽然显示的是驱动能耗，但就算加个 2kWh/100km，也是比较低的了。

从下方曲线图能看到，理想 L9 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，理想 L9 的城市纯电续航达成率为 149%，如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 351.1km。

三、百公里亏电油耗 7L

在 2025 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。

亏电和保电油耗测试前以及结束后，我们都会去到同一个加油站，尽量保持在同一个位置加油，并且把油加到看得见的状态下。

在出发测试亏电和保电油耗前，会先把能源模式调节到燃油优先模式。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

亏电油耗测试出发前，表显剩余电量为 14%，表显剩余纯电续航里程为 32km。

在清零小计里程后，我们便开始了城市加高速的亏电油耗测试。

路况方面，测试时不到下午两点，所以南光高速无论是去程还是回程都没有遇到缓行和拥堵的情况，车速能够保持在 90-100km/h 的范围内行驶。

在回到城市时，时间来到了下午两点四十，已经过了最通畅的时段，所以南海大道的车流较大，时速保持在 40km/h 左右行驶。

当行驶到罗湖时，时间为下午三点四十，此时去往北环的路上车流量较大，时速保持在 30-50km/h 左右。

最终在行驶了 101.4km 后，我们结束了此次亏电油耗测试。表显亏电油耗为 7.1L/100km。行驶 101.4km 总用时 2.6 小时，表显平均时速为 39km/h。

结束时表显剩余电量 14%，剩余纯电续航里程为 33km（到加油站时能量回收到了 33km）。

最终在加到看得见的状态下，理想 L9 的实际加油量为 7.1L。

经过计算可以得知，理想 L9 的百公里亏电油耗为 7L，按照目前 7.79 元 1L 的油价来看，理想 L9 的亏电百公里费用为 54.53 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

出发前，我们先去到充电站，把车辆的电量补充到了 54%。

出发时，表显剩余电量为 54%，表显剩余纯电续航里程为 127km。

在清零小计里程后，我们便开始了纯高速的保电油耗测试。

路况方面，出发时还不到上午十点，但从下图能够看到，深圳段已经有不小的车流量，时速基本能够维持在 110km/h 左右行驶。

在进入东莞段后，大车的数量肉眼可见的减少了，小车也基本都行驶在 100km/h 左右的时速下，所以我适当提了点速，维持在 100-110km/h 的速度区间行驶。

回程路上，车流量也不是特别大，所以时速基本都是维持在 110km/h 左右行驶。

最终在行驶了 112.8km 后，我们结束了高速保电油耗测试。表显油耗为 8L/100km。行驶 112.8km 总用时 1.18 小时，根据计算可以得出，平均时速为 96km/h。

结束测试时的表显剩余电量为 55%，剩余纯电续航里程为 128km（同样也是在加油站动能回收多了 1km，导致电量百分比也多了 1%）。

最终在加到看得见的状态下，理想 L9 的实际加油量为 8.84L。

经过计算可以得知，理想 L9 的百公里保电油耗为 7.84L，按照目前 8 元 1L 的油价来看，理想 L9 的保电百公里费用为 62.7 元。（与亏电测试间隔一天，油价就涨了）

四、30%-80% 用时 21 分钟

充电测试方面，我们实测了理想 L9 在理想自己的 2C 充电桩和华为 600kW 充电桩的表现。

-理想 2C 充电桩

在理想 2C 充电桩上，我们从 15% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 33 分钟。从 30%-80% 的用时为 21 分钟。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 14% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 34 分钟。从 30%-80% 的用时为 22 分钟。

从曲线图能够看到，理想 L9 在 2C 充电桩和 600kW 充电桩的表现基本一致，不过在峰值功率方面，2C 充电桩能够达到 89.9kW，而 600kW 充电桩只能够达到 88.6kW。

编辑总结：对于理想 L9 来说，纯高速在载重 113kg 的情况下能够行驶 179km，很好的满足了纯电跨市出行的需求，如果是多人出行的话，充一次电也能够满足，毕竟油价还是高的。

而且在充电方面，理想 L9 也能够达到 90kW 左右的功率，30%-80% 的用时也在 22 分钟上下，可以较好的满足不想用油又需要快速补能的需求。

在油耗方面，理想 L9 也能够达到 8L 内的水平，如果是在满载跑长途的情况下，保持 130km/h 左右的时速行驶，油耗应该也在 10L 左右，还是能够接受的。

不知道各位对理想 L9 的这个表现是否满意。