“疯狂”的皮卡……吉利雷达金刚EM-P是什么段位？

【灵魂拷问】为啥买皮卡? 谁会买皮卡？

【先说结论】买皮卡，就是为了装！你没看错，字面意思，装载的装。皮卡的大货舱，就是生产力，让皮卡拥有了独特的工具属性。买皮卡，就是为了货，越能装就越有活儿。（注：特斯拉Cybertruck除外，在国内买Cybertruck，很可能不是为了装，而是为了“装”，呵呵）

皮卡既然是纯生产力工具，那么买皮卡的人群大概率就是冲着性价比去的——要够大、够强、够好、够便宜，还得日常够省、够耐造，最好还能够全能、够顾家、够体面。买个雷达金刚，宜装宜家，够……够吉利。

如果你恰好需要一辆皮卡，最好选一辆混动皮卡，吉利雷达金刚EM-P就是你目前在国内市场能买到的，性价比最高的皮卡，或许没有之一……因为BYD的SHARK暂时还没引进国内。

【皮卡中的SUV】

2025年6月21日，夏至、暴雨，在广州参加了吉利雷达金刚EM-P的超级驾控体验营（广州站），亲身感受“超级电混”对于皮卡的意义，赛车场上、越野地里，吉利雷达完美呈现了那一句slogan——“用起来是皮卡，开起来是SUV"，确实无愧于国内新能源皮卡NO.1的名号。

5200*1900*1880㎜的体量，3120㎜的轴距，1525*1450*540㎜标准容积的货箱，双电机四驱，260kW的功率，914N.m的扭矩，6.3秒破百的加速，1.3吨耐久的承载，39m满载距离的刹车，1068㎞的续航，6.4L/100㎞的馈电油耗，5毛钱/㎞的成本（纯电5分钱/㎞）……只需13.98万的售价（还有6大购车权益），雷达金刚EM-P对于皮卡用户群体来说，或许就是“少吃多干”的最好活计。

论颜值，从前往后看，雷达金刚的前半部分妥妥就是SUV，哪怕融入日常城市生活，不夸张、不违和，挺体面……从后向前看，雷达金刚的后半部分就是一个巨型货箱，规整、结实、能装。修长的侧面车身，略显几分野性和力量，尤其喜欢浅灰色车身搭配全黑轮毂的组合，线条流畅，十足的现代感，与心目中传统皮卡傻大粗的固有形象大相径庭。

打开车门，是熟悉的新能源味道……纯黑的皮质感觉，搭配简约精致的中控区域，有8.8英寸的仪表显示屏和8.8英寸的中控显示屏。悬浮中岛构造下方是巨大的镂空储物空间，中岛上依旧布置了传统电子档把，与老领克家族一脉相承，是需要拨动两次才能成功上D当或R挂档的（因为中间需要经过N档）。

除了中控屏幕提供了车机触屏操作功能之外，雷达金刚提供了大量物理操作实体……从空调出风口到后视镜调节，从多功能方向盘上丰富的按键到发动机启停按钮，传统燃油皮卡车用户过渡到新能源插电混动的雷达金刚上，几乎无需任何适应过程。

雷达金刚车内储物功能非常丰富……触手可及的各处几乎都有储物区域，就连副驾驶前方的“越野拉手”都兼具了储物槽功能，产品经理确实懂生活，车内的储物空间永远不会嫌多。作为雷达金刚的设计特色之一，前后四个门板内侧，都设计了一个长条形状的门把拉手，长度几乎贯穿了2/3个门板，虽然略显单薄，但拉门的位置十分便于顺手发力，算是比较有辨识度的独特“标记”。

后排空间中规中矩，符合预期……头部及膝部空间都足够，新能源纯平的地台优势，加上1.9米的车身宽度，后排乘坐三个成年人无压力。虽然没有后排出风口，没有后排中央扶手，后排角度也无法调节，但作为“生产资料”的皮卡，后排座椅宽大、坐感舒适、视野通透，尤其一回头就能看见货箱，结合13.98万的价格作评估，已然称职。

因为大货箱的存在，雷达金瞬间从SUV“回归”皮卡……货箱方正实用，容积可观，与后排连接的位置有原厂的扶手栏杆，粗壮稳固，外层还有软质包覆，尾箱侧边外围有锚点，可以搭配各种原厂附件，比如箱顶盖、防雨罩、甚至还能安装箱顶帐篷等。尾箱采用手动开方式，开门阻尼舒适，关门声音清脆，货箱内部地面及两侧都是STC 耐磨防腐材质，还有原生隔板槽设计，搭配原厂配件可以对货箱进行分区使用。

【真的可城可野】

为了展示雷达金刚的强悍性能及使用场景，除正常路况之外，主办方特意安排了2km越野场地……除了直角弯、S弯等之外，还有砂石、泥地、侧坡、驼峰等，还有涉水路况。由于当时正值暴雨，越野现场路况更加复杂，难度直接飙升。

得益于225㎜的离地间隙、225/65/R17的厚胎以及双电机四驱，雷达金刚在越野场地里的表现出乎意料的稳，甚至可以用毫无波澜来形容……前车的摄像老师甚至趁着在阵雨间隙直接将半个身体探出车外进行拍摄，坐在后排也丝毫没有生硬感或失控感，也没有剧烈抛跳感，直接在后排通过手机长焦对前车的动态进行拍摄，画面十分稳定。

换到驾驶位自己开车跑了一遍，信心十足的感觉……无论坑洼泥泞，哪怕轮胎打滑，雷达金刚的四驱都能迅速调整各个车轮的扭矩分配，确保顺利脱困。在经过驼峰路段时，5.2米的车身长度及较长后悬的设计也没有造成过多困扰，无论上下驼峰，都没有出现磕碰或托底情况。除了没有360及透明底盘功能，只能凭经验下坡之外，无论速度、角度等控制，都能迅速响应，最终“优雅”通关。

从越野场地回到大本营，除了轮胎和车身上的泥巴留下“记忆”之外，车上5人的心情都很平静，有一种如履平地的错觉。身为皮卡，新能源混动的雷达金刚足矣胜任生产力工具的属性，与传统燃油皮卡相比，不仅在“耐造”方面毫不逊色，在动力、操控、响应甚至使用成本的诸多方面更是具备碾压优势。

PHEV的混动结构，19度的磷酸铁锂电池，外加前机盖下方的雷神1.5T超级电混专用发动机+3档DHT变速器的组合，让雷达金刚具备了雪地/泥地/越野3种脱困模式，拥有足够强大的户外能力，胜任各种日常任务。与此同时，吉利引以为豪的超级电混技术还带来了新能源混动特有的经济性、操控性以及舒适性……“多快好省”，就是对雷达金刚EM-P全面的总结。

多看一眼，结果又在前机舱里发现了领克的印记……图个吉利，哈哈。

【雷神能否成神】

对于皮卡的用户群体，强大、皮实、稳定，应是核心前提，如果日常还能省钱，那就更凸显生产力了。

与传统燃油皮卡相比，作为国内首款超级电混皮卡，雷神金刚EM-P可以说是一种全维度超越……以比燃油皮卡更低的价格，完美实现比燃油皮卡的“ 油费省一半，动力强一倍，续航远一程 ”的效果。购置价格比当红燃油皮卡便宜近40%，可油可电1068㎞的综合续航里程，0.5元/百公里的馈电燃油成本，得益于19度大电池的加持，还能外放电露营、甚至能开空调睡车里过夜，仅日常使用成本这一项，对于想买皮卡的人群就已经足够有说服力。更何况性能和安全性还大幅领先，零百加速最快6.3秒，ONE-BOX刹车系统最短39米百零满载刹停，转弯半径仅6.1米，全车超70%高强度钢，以皮卡论，都是“神”级的存在。

虽然没有快充、没有智驾、没有堆料，但雷神金刚EM-P胜在足够务实，足够接地气，足够解决皮卡用户的痛点。13.98万的首发价格，雷神金刚EM-P对于商用的皮卡用户而言，买不了吃亏，属于稳稳的“尝鲜”……至于更偏家庭的皮卡用户而言，雷神除了金刚EM-P，还有地平线EM-P，增加了更多舒适性配置，有更优秀的大屏智能座舱，还能选装L2级辅助驾驶，更升级到了长箱（更能装、更多玩法），价格也仅需14.98-15.98万。

虽然在一二线大城市，目前对皮卡的需求，恐怕还只是博眼球的特斯拉Cybertruck，但越往下沉市场，在咱祖国的广阔天地，有了超级电混的雷达金刚EM-P/雷达地平线EM-P，更大的皮卡市场或将被逐渐唤醒，多快好省的生产力属性，能装宜家的全能定位，结合法规的开放，只要人们在观念上打破桎梏，混动皮卡的确不失为唯一用车的“全都要”。

【郑重声明】   本文，绝非软文和AI作文！网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

对于一二线大城市来说，即便皮卡政策松绑，但花14-15万买皮卡还是买SUV，目前恐怕还并不是一道“选择题”……但，如果雷达金刚/雷达地平线能像Cybertruck那样在货箱上加个可便利伸缩的滑盖呢？会不会促发新潮，真的成就“疯狂的皮卡”？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）