陈大个同学

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原创评测

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方程豹的产品线开始逐渐丰富，豹系列属于有大梁的车型，例如豹 5 和豹 8，而钛系列则是承载式 SUV，能有更好的城市体验。

所以在方程豹钛 3 上市后，我们也借到了一辆试驾车，来看看钛系列首款车型钛 3 在城市驾驶中的体验如何。

这一次首先来了解钛 3 在纯电续航和充电方面的表现。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为方程豹钛 3 501km 四驱智驾 Ultra 版，售价 16.38 万。

动力方面，方程豹钛 3 四驱版基于 800V 平台打造。采用前后双电机布局，前电机功率为 110kW，扭矩为 200N·m；后电机功率为 200kW，扭矩为 310N·m。

轮毂方面，实测车型选装了 19 英寸低风阻轮毂。与之相匹配的是一套佳通轮胎，尺寸为 245/50 R19。

电池包方面，四驱 Max 和 Ultra 版搭载的是 72.96kWh 电池包，而四驱无人机版搭载的则是 78.72kWh 电池包。官方公布的 CLTC 纯电续航里程为 501km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 25-30℃，是一个雨天，且雨势较大，对于纯电续航测试有着较大的考验。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。测试当天只有一位驾驶员，体重为 115kg。

驾驶模式设置为经济模式。由于能量回收能够单独调节，所以调节到了较大回馈的模式。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 70%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。出发前，表现电量为 100%，剩余纯电续航里程为 501km。

在刚上沿江高速的时候，深圳段车流量并不大，并且此时还没有下雨，所以时速能够保持在 110-120km/h 行驶。

在进入东莞段后，车流量变大，时速维持在 90-100km/h 行驶。第一圈的去程全程没有下雨，基本都是按照限速行驶的。

但是从第一圈的回程开始，就开始遇到下雨的情况了。但第一圈回程的雨势并不大，所以基本还是按照 110-120km/h 的时速区间在行驶。

第二圈无论是去程还是回程，都有着较大的雨势，所以在时速方面有所下调，但也维持在 100-110km/h 的范围内行驶，包括东莞段。

最终在行驶了 317.7km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 9%，剩余纯电续航里程为 45km。

行驶 317.7km 总用时 3.45 小时，根据计算可以得出，平均时速为 92km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，钛 3 的表显能耗基本维持在 21kWh/100km 左右。

对于一款造型较为方正的 SUV 来说，钛 3 在双电机并且下雨的状态下能够达到这个电耗，还是比较不错的。如果是不下雨的天气，相信还能有更低的能耗表现。

从下方曲线图能看到，钛 3 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，钛 3 在高速上行驶了 317.7km，总共消耗了 91% 的电量。

按照行驶 317.7km 消耗 456km 来算，此次钛 3 的高速纯电达成率为 70%。如果按照满电 501km 来算，纯高速跑 349.1km 是没有太大问题的。

如果不是因为下雨天的话，钛 3 的高速达成率应该会更高。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前，表显剩余电量为 88%，剩余纯电续航里程为 445km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面，出发时是下午五点多，所以刚好是下班高峰期的时间段，在深南去程没有遇到太严重的拥堵情况，但当来到北环后，就遇到了较为拥堵的路况，处于一个走走停停的状态下。

从北环回到南海大道后，时间来到了六点半，此时南海大道任就处于拥堵情况下，也是走走停停的状态。

第二圈整体比较顺畅，回到北环的时候也能够看到，车流量是较少的情况，时速能够维持在限速范围行驶。

最终在行驶了 100.1km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

此时表显电量为 68%，表显剩余续航里程为 342km。

行驶 100.1km 总用时 3.65 小时，根据计算可以得出，平均时速为 27.4km/h。

而在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在 14kWh 左右。

在曲线图方面，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，钛 3 在城市行驶了 100.1km，总共消耗了 20% 的电量。

按照行驶 100.1km 消耗 103km 来算，此次钛 3 的城市纯电达成率为 97%。如果按照满电 501km 来算，纯城市跑 486.9km 应该是没有问题的。

如果不是因为下雨的话，达成率应该会更高。当然，这只是根据达成率推算的数据。

四、充电峰值功率 212kW

充电方面，我们来到了华为 600kW 充电桩来测试。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，从 8% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 39 分钟；从 30%-80% 的用时为 23 分钟。 

作为一款 800V 平台的车型，钛 3 的充电表现并不亮眼。但对于方程豹品牌来说，这个功率已经很不错了。

从曲线图能够看到，在充到 10% 的时候出现了最高功率。但之后就开始逐渐下降，好在在 70% 前都保持在 100kW 以上的功率。

编辑总结：对于方程豹的首款纯电钛 3，其实我原本没有多高的纯电达成率预期，因为从造型方面就不觉得这车能够有多高的达成率。

但没想到实测下来，居然能有 70% 的达成率，并且还是在下雨天达成的，如果是天气好的时候，跑一个更好的达成率也是肯定没问题的。

在充电方面则还是会稍微弱一点，虽然现在已经能够跑到 200kW 以上的峰值功率，但并不能够稳定太久，希望兆瓦快充能够更快的得到普及。