岚图 L3 级智能架构技术发布会媒体沟通会采访速记

时间：2025年4月16日20:10-21：10

受访领导 ：岚图汽车CTO汪俊君、岚图汽车科技有限公司首席运营官 蒋焘

主持：岚图汽车销售服务有限公司副总经理 曾清林

下面就让我们一起回顾这次专访中的相关信息内容吧：

媒体：今天发布会上听到了很多次安全这个词，但更多的是产品使用层面的安全，想问一下，生产制造作为一台车的源头，在这一领域的安全如何保证？岚图内部如何定义安全？

蒋总： 岚图而是从技术、工艺、管理等多维度全方位共同去实现，最终形成全面的安全。比如我们的生产工艺，每一道工序是要去遵循严苛的安全标准。生产流水线经过无数次优化调试，确保生产流程的稳定性与可靠性。

再比如我们有着完善的管理制度，不放过任何一个细微之处，从螺丝钉的拧紧力度到整车的安全性能测试，都有严格的规范与标准。在生产制造的每一个环节，岚图通过精细化管理，确保零部件、工序都符合安全要求。

汪总： 对岚图的DNA而言，包括客户对我们的评价，我们自己的宗旨，安全是排在第一位的。第二，客户买的车要好开。第三，舒适和智能。这三点是岚图内部造车时的基本宗旨。刚才这位记者的问题，岚图内部怎么定义安全？

第一层防护，我们要主动安全，杜绝产生不安全的因素。比如今天卢总提到，我们为什么要做前向、后向、侧向的碰撞测试。以全天候环境下的更高的速度来做，就是希望在任何条件下，不要产生不安全的事件和行为。就是这辆车不要去被撞或撞其他人。这是我们的第一层防护。

第二，就像卢总讲的全主动悬架的能力。市场上很多全主动悬架类似于车辆在做跳舞，娱乐的功能或舒适性功能更多。而我们除了舒适性还在想，全主动悬架哪些安全能做得更好。比如今天卢总讲的后车要追尾的情况下，让车尾快速抬起来，这样减少对后排客户的影响，在前部碰撞时，尽量不让车蹿到前车车底去。就是万一真的要发生碰撞时，要尽量减少对客户的不安全性影响。

第三，如果真的发生了碰撞，在这种情况下，被动安全就是如何做？比如通过我们的2000Mpa的一体式门环、笼式安全车身，用更高的被动安全标准的设计，来保证真的发生碰撞时的安全防护。

第四，遭遇碰撞之后，目前的新能源汽车设计是撞上之后会把小电瓶或电缆切断，这时会出现门打不开的情况。我们花了不少成本，加了一个保电的单元，来保证车门有打开的时间。而且外部可以拉开的机械抓手，来保证发生了碰撞，客户可以第一时间逃生。我们相当于从预防到主动、被动，用5层安全，来保证最终用户的安全，这是岚图一直要做的事，我们把始终是将用户的安全放在第一位。

媒体：智能辅助驾驶安全，如何用更新的技术和更新的软硬件结合的方式来实现？怎么看待天元智架对安全的影响？相当于行业架构，天元智架在L3智能驾驶背景下的特殊性体现在哪里？

汪总： 实际上L3最大的变化，以前是由车主自己负责驾驶安全，会变更为主机厂或其他方来负责安全。从大的技术角度来讲，真正的L3，是安全性百倍甚至千倍的提升。但当一个人把安全交付到别人手上时，这是一个重大的责任，就是你如何守护一个人的安全。实际上我们已经不是简单的从L2过到L3，加几个简单的传感器就能实现。

第二个观点，怎么实现近百倍的性能提升呢？我认为安全冗余是最基础的底线。因为它只要一次失效，就意味着一个体或一个家庭的不幸。你要有对应的冗余方案，我们有很多传感器的冗余。在天元智架上，我们做了蓄电池的冗余、线束的冗余、域控的冗余，这些冗余就是为了提升安全性，哪怕付出比较高成本的代价。对于L2的驾驶安全，在这种情况下，即使出现一些紧急状况，也能真正确保不发生碰撞，来保证最大的安全结果。

第三，今天卢总也讲了，就是如何通过更多的数据闭环，把L2的场景都能Cover住，在任何情况下，不要让它产生不安全的行为，影响驾驶的安全。

曾总： 刚刚汪总的问题回答了第一位老师的问题，就是在极端情况下，边界怎么样？汪总刚刚讲得非常清楚，冗余是最大的保证。没有智驾方案的双备份，软件出现问题时，就是架构无法去解决软件的失误。今天卢总讲了，看得见和执行得好，这也是软件的眼睛和手。如果这个架构看不清楚或执行不好，就会让L3的软件发挥不了作用。这也是我们今天提出智驾和智架叠加在一起，才能发挥出更好效果的原因。

媒体：各位领导好，我是有车科技。问一下汪总，今天轴向磁通电机的性能很强，毋庸置疑，但成本远高于径向电机。卢总在发布会讲，代号泰山的全尺寸SUV会在今年发布，整体的推进速度非常快。我比较关心岚图的轴向磁通电机保证它比较强的性能的同时，降低制造成本，保持岚图在市场里的竞争力。

汪总： 这个问题非常好。确确实实轴向磁通电机很贵。我分享一个例子，我们第一代岚图FREE，在国内最早采用空气悬架。一开始，空气悬架只出现于百万级的豪车上。当时岚图FREE在立项之初，我们和初创企业孔辉一起攻克了大量的难关，不只是技术上的难关，还有工艺上的难关，还有成本上的难关。我们把空悬做到了30万的新能源SUV上。我们把生态建立起来了，我们和孔辉一起共同合作，推动行业里空簧的普及，大家也知道现在空簧的成本很便宜了。

为什么举这个例子呢？就是轴向磁通电机，我们判断也是这样。在这个时点，在千万级的超跑上用，但是L3的智驾起来以后，我们的判断轴向磁通电机肯定会大面积推广。轴向磁通电机有几个优势，重量可以减少50%，体积减少了快40%，它还有一个很大的优点，就是它的扭矩范围很广，它跟传统相比扭矩表现是不一样的，高扭矩保持的时间也非常长。所以它的效率很高，性能就提升了很多。

它的这几个优势，未来车上匹配全主动悬架时，空间要求很高时，轴向磁通电机就是一个很好的解决方案。在现在这个时点，它的成本确实很高。但我们仔细分析了它的成本结构，它现在更大的问题在于，就像我们当时做空悬一样，现在它更多是生产工艺和零部件原材料的问题。如果得到大批量的普及，它的成本会得到大幅下降。我们岚图将首个轴向磁通电机做出来，也希望和国内合作伙伴一起，构建一个好的产业生态，能够给中国新能源汽车赋能。

曾总： 汪总一直坚持的理念，领先一代的技术开发。所以很多时候开发了很多零部件，都是在行业前列。所以很多顶尖的合作伙伴也愿意跟我们一起去探索这个未知的领域，岚图和伙伴们一起共同把市场打开。在这方面来讲，后面的空间非常大，无论是成本还是质量的提升、性能的提升，有很大的空间。

汪总： 是的。现在性能和质量是非常好的，我们和合作伙伴正在把成本大幅降下来，达到让大家未来都能用的水平。

媒体：我问一下汪总，您提到岚图是国内第一家攻克空气悬架核心技术的车企，今天咱们发布了全主动悬架。汪总，咱们在全主动悬架研发阶段，攻克了哪些核心技术挑战呢？再请教一下，咱们的全主动悬架相比于友商的同类产品，有哪些区别和优势呢？

汪总： 全主动悬架开发时，包含技术、工艺和成本上的挑战。比如前期我们也遇到了关于泵的问题，因为全主动悬架主要靠泵的响应，还有主动力输出一致性的问题。目前技术上来看，泵的技术比较成熟了。未来成本合理化之后，我们争取把全主动悬架也作为一个标配，给到用户很好的体验，这是我们目前正在解决的问题。

第二，岚图一直想把最前沿的技术和最先进的技术给用户，我们也经常向友商学习，也在做对应的产品。

我们的全主动悬架，首先它一个很明显的优势是感知优势更强。我们像友商一样用过单目摄像头，发现用双目能看得更远、看得更细。比如15厘米精度和100米距离，它能做更好的响应，还有安全性的响应。

从底盘控制角度看，行业一直想把横、纵、垂一直做协同控制。基于全主动悬架，我们把横向、纵向和垂向，在内部做了VMC的一体化控制，把各种各样的信息收集完以后，协同执行，给用户最佳的舒适化体验。

第三，我们做了场景上的创新，我们不是做一些简单的跳舞等方面的事情，我们希望把全主动悬架和安全结合在一起做考虑，在各种各样碰撞时，寻找车辆最佳的姿态去迎接碰撞，这样来保证车上人员安全和外部人员安全，尽可能减少各种各样的风险。以上三点是岚图做的创新和前瞻性探索。

曾总： 剧透一下，汪总是追求技术极致的人，希望把最好的东西放到产品上，给到用户。最大的挑战，蒋总是非常严谨，又追求成本。汪总说，我们最大的挑战是内部性能和成本之间的平衡。我相信岚图团队有战斗力，我们会坚持技术不妥协、质量不妥协。更合理的去控制成本，会把最好的产品奉献给用户。

媒体：最近有很多发布会，发布了很多技术，如何看待现在的汽车智能化的发展，比如世界模型。岚图的智能化发展优势有哪些呢？侧重点有哪些呢？

汪总： 难度的话是坚持两条腿走路。大家也能看到，一个方面我们是一个开放合作的心态，我们和华为做了一些车型上的合作，我们从华为身上也学到了怎么给用户很好的体验。另外一方面，我们一直坚持做全栈自研，包括岚图去年推出的逍遥座舱和鲲鹏智驾。去年我们基本完成了座舱技术的比较大的优化，今年会加速推动智驾能力提升。今明两年，我们现在的全栈自研的智驾会在我们的车型里逐步做推广。

刚刚提到了世界模型。在现在这个阶段，我们做大模型，更多是做一些训练，给我们产生足够的养料，让系统跑得更好。在北京、上海和武汉，我们搭建了三个比较大的团队，也有AI专家加入团队，我们正在做紧锣密鼓的开发。在今年下半年，在梦想家会有一些自研成果的体现，到时候欢迎大家做测评，给我们提供相应的意见。

媒体：今天很开心看到岚图非常强调安全性，由于行业的一些事故，大家对AEB的看法非常担忧，或者由于企业的传播，大家对于它的理解有问题。今天汪总又强调AEB能做到全天候、全时速、全场景。那意思就是我可以全包了。但现在消费者对AEB的认知，我认为是一个错误的认知。我们更应该提及的是AEB的局限性，汪总怎么看如何正确理解AEB，它到底是L2还是L3？

另外，今天很高兴能看到“泰山”的揭秘，大家想问，在什么场景下能用L3的功能？比如今年只能在几个示范路段上，几十公里、几百公里，甚至接近封闭的路上，才能启用L3，还是公开讨论也可以跑L3呢？

第三个问题，相信所有记者朋友都想问，你们的L3的鲲鹏，是来自华为，还是自己完全自研呢？

汪总： 非常感谢这个问题，这个问题提得很好，也是行业争论比较多的问题。

第一点，我们今天是L2的基础上讲怎么提升AEB的安全性，把AEB做得很好，包括前向、后向、侧向，把我们能想到的所有场景都做到，就是让用户有一个最好的体验。因为是目前的场景下，我们也强调不是智驾平权，而是安全平权。现在都是辅助驾驶，需要驾驶员的精力集中，不能因为有了AEB，因为前后侧向都有了AEB的保护，你就一边睡觉一边开车。因为仍然需要人负责作为一环。所以我们并不主张，无限放大L3的安全边界。因为紧急场景需要人做最后的刹车控制。在这种情况下，对于厂家而言，我们一定要做到最大的安全冗余，避免出现不利用户的安全问题。

第二个概念。因为L3时，需要系统负责兜底。在这种情况下，我们为什么加大量的冗余和加大量的成本，为什么我们的代码模型要用更多的数据去训练我们的模型呢？这里面的核心是我们把安全提升100倍、1000倍，让用户在特定场景下，不要产生安全事故。

第三个问题，现在说的L3在现在这个时点，据我了解，目前还无法做到全域的L3。大家说的L3是在特定场景下，比如高速公路上能做到L3。不管怎么说，高速公路比城区道路要简单很多。所以我们现在讲L3，是高速上的L3辅助驾驶。

第四，现在这个时点上，我们和合作伙伴在做合作，岚图一直秉承这样一个观念，我们是一个开放的心态，进行开放的合作。但是整车工作是由岚图在主导，自研也是岚图在主导。

蒋总： 现在无论是L2还是L3，都是辅助智能驾驶，前面都有个辅助，要求车主手不能离开方向盘，卢总把它叫知情权，就是要告诉客户，你要做到什么方面。比如做到L3，L3要求10秒内接车，时刻保持10秒内车主要能接管车辆。如果你完全不管车，自己去睡觉了，这肯定会出问题。

媒体：还有座椅旋转工况，10秒内能转过来吗？

蒋总： 您提到的是L4的场景，L3是要求在10秒内要接管。比如10秒内，车辆在高速上会找个安全位置去靠边。10秒内可以让车去靠边，但是车主至少在L2阶段，手不能离方向盘。

曾总： 岚图在宣传智驾时，是最早用智驾强调安全。我们首个提出智驾五大安全标准。卢总今天一直在强调，智驾是为安全服务的，这是岚图对智驾的核心观点。关于AEB的场景问题，就像第一位老师提的问题一样，为什么我们要做160公里的AEB测试？做160公里的测试，无非就是提高在这个方面的冗余度。我尽可能提高我的上限、提高我的能力、提高我多场景的识别，而不是就着法规的底线去做做测试。比如法规规定80公里，那我能做到160公里，我的能力就提高了，我面对复杂情况时，就更从容，这是岚图在安全智驾和安全权衡时的原则和方向

媒体：问一下L3的问题，L3除了基础的架构冗余外，更多是有标准法规和权责分配。了解一下，咱们有没有行业标准、行业标准是什么进度，岚图是否参与标准的制定？如果没有参与的话，我们有没有自己的标准？比如L3在行驶过程中，某些速度下，我们要求的风险是多少，以及过程中哪些情况下，它需要去做一些接管，例如刚刚说的10秒，这个10秒是不是岚图的标准？以及L3国家是否有认证，今年是否会落地？以后的L3是否通过国家来认定这个标准？因为咱们做了一个新功能，就是通过悬架做主动安全的工作。这块是否有国家标准呢？如果没有的话，岚图有没有自己的行业标准和企业标准呢？举例，假设防碰撞做门锁弹窗，即便是没有风险，特别是侧向和后向的悬架倾斜，也有误触的风险，误触率控制在多少？企业在这块有没有标准可以分享？

汪总： 非常感谢你的问题。

第一，整个东风公司在参与L3标准的制定过程中。

第二，因为L3会涉及到《道路交通法》的调整，所以还没有正式的法规出来。

第三，国家有一些ICV（智能网联汽车）的试点，需要运营合作伙伴和厂家一起去做申报，申报完以后，在某些区域做试点，东风岚图现在也参与其中了。因为现在国家部委的法规进度，我们一直在跟踪，它需要有配套法规整个体系的更改。在现在这个时点上，东风和岚图一直参与到整个法规制定，我们也在做ICV（智能网联汽车）的申报。

媒体：各位领导好，我的问题是从市场上看，全新岚图梦想家已经是一个非常成功的新能源MPV了。在这辆车上，接下来有没有什么成型的方法论和经验，可以运用到其他车型上，提升它在市场里的占有率和销量，以及全新的岚图FREE   5座SUV？这是我的问题，谢谢。

曾总： 从用户对全新梦想家的评价来说，大家普遍认为梦想家的安全、底盘舒适性和豪华感，非常令他们满意，是一个没有短板的豪华新能源的MPV。从这个结果的反向来看，对我们自身来说，我们做对了什么呢？

作为岚图来讲，从诞生之日起，我们就是以树立中国高端的新能源品牌作为我们的使命。我们开发梦想家时，我们坚持以最高的标准、最豪华的标准去打造这款产品。我们梦想家从第一代产品开始，安全、底盘和智能化，在当时都是在行业里非常领先，领先国际竞品都是一代。经过我们2024年的迭代，将被动安全、主动安全、智能化水平、座舱豪华性，都提升了一个水平。我们坚持以高端、豪华的标准来指导我们的产品开发和整个营销工作，以及质量和制造。

第二点，我们是坚持听劝的企业文化。卢总也反复强调，汪总、蒋总都非常支持向市场传递这样的声音。岚图梦想家三年迭代了三代产品，今年还会进行全新迭代。我们会不断听取用户的声音，会根据市场的变化和用户需求的变化，不断去迭代产品。这个迭代基于我们先进的天元智架，做到了平台的先进性，我们能做到快速迭代，做到10个月一迭代。这是我们梦想家成功的基础。

对于未来的产品而言，以及今年马上要上市的全新岚图FREE。我们也会坚持这个标准，在全新岚图FREE的打造上，我们要坚持高标准。无论智能化、底盘、安全还是座舱豪华性，我们一定要做到行业最顶级、最豪华、最高的标准。相信全新岚图FREE，一定是产品力爆棚的产品，我们会继续在后面的产品上面坚持高端、豪华、用料十足的产品开发标准。

第三，我们在全新的梦想家打造过程中，在营销过程中，原来岚图习惯踏踏实实做事情，在营销策划上也会吸取梦想家的经验，把场景化打造得更足，与用户更加融合在一起。这也是我们接下来在营销端要做的事情。

最后来说的话，我们也会强调下，坚持听劝的企业文化理念，我们现在在密集听取用户的声音，在全新岚图FREE上市之前，来及时调整产品、服务、网点和营销。在接下来的几个月，我们会呈现出令媒体朋友、用户朋友都非常满意的一款产品。

媒体：各位领导好！今年以来很多车企都有机器人进厂或直接做机器人，岚图在这方面有哪些技术储备，有哪些相关规划？

第二个问题，质检在生产过程中是很重要的环节，这块岚图有哪些新技术提高生产效率？

蒋总： 我们现在也在筹划机器人这个事情，汽车行业做机器人是技术实现最快的领域。它包括了车辆控制、座舱，车辆控制代表了它本身自己的控制，座舱代表了跟客户的交互，然后智能驾驶代表了它的行走。实际上这个功能分成了三个域进行控制的，未来这三域会融合在一起。如果三域能融合在一起，这个车跟人形机器人就差不多了。我们现在也在做这方面的尝试和布局。

第二个问题是智能检测，现在汽车越来越复杂、功能越来越多。按传统的质量管控方式，要跑多少公里，全部功能检测一遍，现在看来不太可能了。

所以这要求我们指质量管控的方式要发生变化。还有功能，要进行自动的从软件开发升级，从每一个功能单元，都要做自动检测。它要自动生成检测的代码，自动检测，检测完自动上报，而且自动告诉我们，怎么去修正这些功能。

车辆下线之后也是一样的，我们可以通过云端下发指令，让车辆进行自动检测。比如可以模拟车辆的使用，让大灯开启50次，座椅前后移动多少次等，让智驾功能具体地跑一跑。通过这种方式，来提高目前的检出度。

我们的车辆下线之后，会自动测试60分钟到90分钟。它模拟客户在使用初期一个月，比如开门多少次、玻璃升降多少次、喷水多少次，通过模拟这样的场景，减少使用初期的故障率。

第三，在市场上真正出现问题时，我们可以通过云端的控制。因为过程数据可以上传到云端，我们在车辆没有出现故障之前，能提前预知故障，跟客户进行沟通。通过远程诊断，通过软件更新，能实现故障自动的清除。当软件出现问题时，它不需要进店维修，这也是我们未来的方向。通过这几种方式，从开发过程到制造检测，再到售后自动诊断，通过这种联合方式，能够提升我们的质量，谢谢。

媒体： 我两个问题。第一，目前提出L3概念或做出L3的车企不少了，极氪说自己有L3平台的规划，海外市场上BBA也有一些商用了。岚图的L3怎么做差异化？

第二，目前岚图也算是多条腿做智驾，一方面跟外部合作，一方面是自研。岚图是怎么分配其中的研发比例呢？

汪总： 前期国外有一些友商在做L3的智驾，但它限定的范围非常窄。如果L3的范围限定得很窄，从大方向来看，它的使用价值没有那么高。岚图现在做L3，希望能够给用户带来更好、更安心、更安全、更舒适、更有效率的体验。

所以我们希望岚图把L3的场景和工况做得宽一点，真正给用户安全、安心、舒适和有效率的L3。这是跟有些友商做得不太一样的地方。

岚图一直是两条腿走路。现在我们内部的研发力量，车型开发肯定是和外部合作伙伴一起开放性合作。但是我们的重点还是在自研路径上。刚刚提到，我们在上海和北京构建了一个很大的团队，武汉也有一个很大的团队，重点是聚焦自研。

媒体：岚图的L3的架构是从什么时候开始研发的？从架构的研发到L3车型上市，需要经历哪些阶段和周期？这里面最难攻克的是哪一部分？

汪总： 技术布局的话，我们从前年到现在经历了快18个月左右的开发周期。特别是对于岚图来讲，先说底层架构。刚刚有记者朋友问到，还有全主动悬架，我们攻克了一些泵的一致性问题，还有其他问题，还有攻克了动力不衰减的问题。

我认为在技术上，还是攻破了很多难题，因为做前瞻性开发，肯定要解决大量问题，只有解决这些问题，一是让技术成熟，第二是让性能成熟，第三是成本合理化，这样才具备让产品投放市场的条件。在现阶段，这是我们重点要攻克的课题。

媒体：我有三个问题。第一，激光雷达，发布会您讲700线激光雷达，这个成本肯定非常高。我的问题是需要往下铺时，会有低级别的车型，他们还会用这套激光雷达吗？如果不是的话，还会再推到120线，或者更低吗？

第二，电池大小。随着智驾很好，但是绝大部分消费者更在意用车感受。我们收集了用户反馈，他们觉得电池不够大，影响续航里程。咱们用了轴向磁通电机，体积减小，效率提升，未来L3架构的车，会不会有更大电池的布局和考量呢？

第三，再讲解时10亿小时10次的错误机会，这个数我刚刚算了一下，对一台车来说，意味着11万4155年才会出现错误。像岚图这么高销量的品牌来说，平摊到100万辆车只有1000小时，就是41天，这个犯错的水平和今天的L2的冗余已经差不多了。

汪总： L3我们会用高线程的激光雷达，核心是解决你刚刚说的第三个问题。L3是一个700线，就是高阶激光雷达，我们还配了另外3个激光雷达，一共4个激光雷达，就是为了解决你说的第三个问题。L3的话，还是要以安全为主。

第二个问题关于电池。因为轴向磁通电机，给我空出了大量的空间。今天卢总发布了第一款新车，后续我们还有更多全新产品，我们有一个行业最领先的长续航、充电时间非常短的车型，下一次再由卢总给大家进行剧透。

第三个问题，FIT值的话，现在还需要基于正式法规出来后会有更明确的解释。

媒体：L2的普及过程是渐进式，先从高速N0A，再到城市N0A，再到车位到车位。现在L3的硬件和软件更加冗余，所以它的普及过程，是像L2的渐进式，还是一口气从最初的局限性场景一口气覆盖到更多的场景，这是一个怎样的过程？

汪总： 我个人认为是渐进式的。我个人判断优先从高速L3开始，有了高速，再逐步向城区做普及。从现在来看，要达到百倍以上的安全性能，城区还有大量的工作要做。它的实现路径，也是先高速，再城区。

媒体：三位领导好，第一个问题给汪总，今年2月份卢总说，2025年岚图的品类都要接入华为的乾崑。但是发布会现场介绍天元智能时，基于鲲鹏，泰山也是基于鲲鹏。落地鲲鹏，不是华为的乾崑，刚刚也讲了我们的现在的重点是自研。是不是可以认为现在鲲鹏能做到的技术水平，比如L2.9和L3的技术水平，与华为的乾崑齐平或有更好的表现。

第二个问题，之前有个MPV的发布会，是传祺M8，刚刚的问题是梦想家这么成功，面对一个同样的竞品，我们有什么优势或紧迫感吗？

汪总： 我们永远把最佳的体验给到用户，在这个时点上，华为的智驾水平是行业最强的，所以我们优先把华为的智驾提供给所有的客户。

曾总： 我补充一下第一个问题。汪总一直讲，我们坚持两条腿走路。智驾的自研和开放是融合的。包括天元智架，这个车的系统不是只有智驾和座舱，还有平台软件等层面。不管是华为的乾崑还是鲲鹏，它都是基于天元架构，这是不矛盾的。

第二个问题，我们以后跟华为合作越来越多，也会适当会推出更多的MPV，这是由市场竞争决定的。针对这个问题，我们内部做了调研。

我们认为跟华为合作的企业里，我们怎么脱颖而出，我们去年讲过一句话，我们希望是最好的硬件和最好的软件结合，这是我们的竞争力。可能华为的软件很好，但如果架构的硬件不好，就发挥不出效果。

像我们有天元架构，在硬件和平台层面有一个非常强的表现，这个时候再加上软件，和其他企业相比，会表现更优异。这是这么多企业跟华为合作，我们的梦想家能脱颖而出的关键。

这么多MPV加入豪华MPV的战局，对于营销来讲，我最大的底气，还是身边的蒋总和汪总。我刚刚讲了，梦想家已经迭代了三代，基本每年迭代一代。

在智能化时代，MPV这个品类的场景比轿车和SUV更丰富。根据智能化的表现，它的用户需求变化非常快。我们一直坚持快鱼吃慢鱼，我们迭代速度更快，平台比别人更好，这是我们跟其他企业的差异化所在。

刚刚也讲到了，梦想家在去年实现了产品力全面的超越，现在梦想家在35万元以上，是豪华新能源MPV的销冠。今年全新的梦想家还会再经过一个更高的升级，我们这样的迭代速度，这是我们把全新梦想家一直屹立在豪华高端新能源MPV销量冠军的底气所在。

媒体：我有两个问题。第一个问题，咱们讲全链路的冗余，这里面包括算力冗余和算法冗余吗？算力和算法的冗余，在L3和L3以上的架构和技术里面，是不是一定要有？

第二个问题，咱们讲L3架构时，卢总在PPT里有一个智能网联，跟车路云相关的技术和信息点。这是不是在L3及L3以上的架构里必须要有呢？或者说，必须要智能网联的加入，才能实现更高级别的安全能力，没有它的话，就不能称之为是一个完整、完备、完善的L3，或者说不能通过法规要求。

汪总： 第一个问题，我们现在做L3时采用的是算力的冗余。今天卢总讲，为什么我们将近1000TPS。我们有两个SOC，就是传感单元是同步接到两个SOC里面，相当于做了一套域控的冗余，也做了一套算法和算力的冗余。

第二个问题，关于L3，为什么我们把车联网跟L3做结合呢？核心原因是希望通过这种方式来提升L3的安全性，特别是某些极端状况下，通过这种方式，它能够极大改善整个智驾的安全性。

媒体：目前小米事件后，L2+这个事，DMS和使用场景的界限，被压得特别严格。整个OTA的时间和要求属于企业负责车辆的安全。岚图在这个时间点推L3架构，跟这个事情有关吗？还是技术成熟到了这个点上，就要发布出来。

第二个问题，L3存在的问题，哪怕在高速，人分心10秒，对于高速行驶来说责任很大。岚图怎么从时效、性能和内部的验证方法。我们整体听下来，保证安全的方法跟之前相比没有大的差异，你们有什么黑科技或秘密武器，能让L3推出来以后，就值得岚图的用户信赖它？

汪总： 岚图在开发它时，并没有过多受外部事件的影响，岚图一直坚持自研的节奏。刚刚有位记者朋友提到，整个天元基于L3的智驾，在一年之前，我们就展开了对应的开发。岚图一直基于自己的节奏做前瞻性开发，也是希望把最新、安最安全的技术和产品体验提交给所有的客户。

第二，所有技术发展都有一个渐进式过程。基于这个过程，现在企业和国家的法规不断做沟通，包含道交法和L3的相关法规。这些节奏方面的问题，后期会逐步落实。

媒体：之前在微博上，岚图汽车的卢放总做了130公里的AEB刹停距离的测试，而且是戴着眼罩、蒙着眼睛。我们今天看到在L3的架构下，岚图汽车可以做到160公里的刹停距离的AEB测试。问一下汪总，咱们的技术底气来自于哪？

汪总： 我们的底气来自于天元架构和鲲鹏L3，这两者相辅相成。天元架构可以给系统充足的冗余，包含我们的传感器冗余，域控的冗余、执行器的冗余。鲲鹏智驾通过大模型的导入，大幅降低我们失效的概率，大幅提升整体的安全性。

媒体： 第二个问题，您刚刚提到了安全冗余，我们做到L3架构时，安全的备份冗余非常重要。我们的安全冗余主要是体现在什么地方呢？

汪总： 我们的安全冗余，比如说L3的智驾有4个激光雷达。即使在1到2个出现失效时，依然可以正常工作。还有域控采用了双SOC架构，在这种情况下，即使单个失效，也能实现相关的功能，来给客户提供最佳的安全体验。

曾总： 今天非常感谢大家，跟汪总和蒋总进行了深入交流。刚刚大家提的这些问题，也包含了大家对岚图的关心和厚爱。岚图今天发布的天元架构技术，能够为岚图今后的发展赋能，能够为岚图下一步的快速发展奠定非常好的基础。也欢迎大家继续保持对岚图的关注，对支持岚图的发展。今天的访谈环节到此结束，感谢大家的参与和到来，感谢大家！