近7万公里的行驶里程后，能耗也从原先的17度左右，逐渐成为20度电耗的常客，更直观的是近6周百公里能耗排名，从前10%的选手，逐渐失手，成为拖后腿的人。然而，倒是不在乎能耗之后，我更理解了能耗的总体恒定以及低能耗如何实现？

——能耗情况

尽管自认为是20度电耗的常客，但从总体上看，我的总能耗仍然维持在17.5度左右（11994KWH的总能耗，67527KM的总行驶里程，平均能耗在17.8KWH/百公里）。这样的平均能耗，我还是非常满意，认为总体稳定可控。

根据这样的能耗，以我所在三线城市峰谷电价为例，百公里的电费大致在5.927元，也就是每公里在5分钱左右的花费。以当前里程来看，近3年的车辆行驶费用总计在0.05*67527=3376元，也就是每年大致1000元左右的出行费用。

——能耗心得

低能耗的最终目的，其实是低成本。相较于差异不大的能耗水平，我认为家充+峰谷电价，是最优的组合！家充，意味着更方便的充电，免去停车费、快充服务费等其他附加费用。峰谷电价，谷电每度0.3元的优惠价格，更是关键所在。

除此之外，能耗高低的最主要因素，是路况环境与驾驶习惯。在以爬坡为主的路段，或是拥堵路段，那么能耗必然高于通畅的下坡路段。当然这属于不可控因素，从经验上看，往返路段一般会相互抵消能耗。因此，更大的影响因素，在于脚法，也就是是否有急加减速+急刹车。

往往在上班路上，由于赶时间以及车多路堵，在同一路段，着急的心态驱使下的急加减速，让车辆的能耗往往飙升到22度左右；而在下班回家，尽管一样有轻微拥堵情况，但能还一般能控制在16度左右，甚至更低。