上汽通用五菱始终深耕国民出行场景，而“人民需要什么，五菱就造什么” 也成为了五菱的品牌主张。面对 电动化、智能化转型及消费升级浪潮的袭来，上汽通用五菱选择以技术进行回应。

4 月 7 日，上汽通用五菱在杭州举办了以“向上·超越”为主题的 2025 上汽通用五菱技术进化日。在此次进化日上，上汽通用五菱发布四大板块多项技术的成果。

本篇文章就让我们一起来看看在 2025 上汽通用五菱技术进化日上，五菱将通过怎样的技术为人民打造“电智神车”。话不多说，让我们一起看下去吧！

一、技术体系与技术创新方向

-“天·灵·神”技术体系

上汽通用五菱以架构为基础，以体验为核心，以市场为导向，构建“天·灵·神”技术体系。据悉，“天·灵·神”的技术命名灵感源于中国传统哲学，目前已申请专利 1517 件，22 款车型搭载，带动 65 家生态伙伴共同发展。 

• 天系代表先进的模式和架构 ，涵盖「天菱」模式与电智化「天舆」架构。
• 灵系是智能模块与系统，涵盖「灵犀」动力、「灵眸」智驾以及「灵语」座舱。
• 神系则是核心部件与设计，以「神炼」电池为核心的“安全科技护城河”。 

-技术创新方向：RISE 向上 

上汽通用五菱的技术创新理念是五菱科技，以民为本。技术创新方向是极致安全、无界智能、菱性空间以及高效集成四大方向。

值得一提的是，上汽通用五菱提取了这四大方向英文单词的首字母，合在一起就是“RISE”，这也是此次科技进化日的主题“向上·超越”的意思。

二、神炼电池

首先，神炼电池 3.0 的进化方向是安全绝不应该有等级之分，通过极限设计、极限制造以及极限验证三个维度打造最安全的电池。

在此次进化日上，上汽通用五菱还为我们带来了神炼电池 4.0 以及神炼电池 M。

-神炼电池 3.0

• 极限设计

神炼电池 3.0 通过极限设计打造五零安全。

1. 0 自燃：标准不起火电芯 2.0 ，针刺不冒烟，不起火，表面温度小于 60 摄氏度，实现“0 自燃”安全。 
2. 0 侵入：整包结构采用航空级高强钢结构，把三横六纵进化为五横七纵，配合 CTC 电池底盘一体化技术，将强度提升 66%。
3. 0 进水：电池包通过宽密封面和高疏水性密封材料设计，配备三合一多功能阻湿防爆阀，满足 IPX8 等级。
4. 0 扩散：上汽通用五菱开发的复合相变热阻隔材料“神菱盾”，对比传统气凝胶等材料，全生命周期均温性能提升 30%，电池寿命延长 8%，隔热效率提升 62%。
5. 0 泄露：上汽通用五菱开发看多层梯度吸能“神菱甲”，最高承受 800J 冲击。而高性能纤维增强轻量化复合材料的加入，使得拉伸强度超 1100 兆帕，无惧磕碰，不怕划底。  

• 极限制造

制造品质方面，神炼电池 3.0 采用 PPB 级制造品质。

• 极限验证

神炼电池 3.0 的第三个进化则是极限验证，上汽通用五菱把单面单针刺升级到了多面五针刺。

1. 针刺穿刺 30 分钟不冒烟、不起火、不爆炸，表面温度小于 60 摄氏度。
2. 电芯多面五针刺测试，表面温度小于 60 摄氏度。
3. 电芯 200℃ 热箱安全测试，30 分钟 200℃ 超高耐温，电压无锐变，电芯无热失控。  

-神炼电池 4.0

神炼电池 4.0 在主流的 800V、CTB 技术至上，还创新的开发了智能无线 BMS 技术、AI 能量管理和智能温控技术。

• 无线 BMS：高集成无线智能 BDU，故障节点减少 50%，空间利用率提升 2%。 
• 智能温控：3D 多面立体热管理，冷却效率相比大面冷却提升 260%，ms 级智能主动强制制散热、主动切断保护。
• AI 能量管理：智能云端自适应标定，电池状态估算精度提升 1%，整车续航提升 2%。
• 热电分离：烟气和高低压区主动分隔定向泄放，防止二次短路。  
• CTB：电池车身一体化，整车扭转刚度提升 20%，电池强度提升 56%，耐 300kN 挤压。
• 6C 超充：800V 平台，7min 补电 50%，智能脉冲自加热+末端去极化快充。

-神炼电池 M

神炼电池 M 是全球首款 6C 高锰电池，纯电续航里程将超过 1000km。

• 高安全：“问顶”主动式极耳防下沉安全设计，电芯底部定向主动泄压技术，针刺与热箱测试，不起火不爆炸。  
• 高性能、长续航、长寿命：创新高压实、高电压，高电导电池材料；能量密度 ＞500Wh/L；-20℃ 能量保持 >85%；6C 超充，充电 10min 续航 500km；循环性能提升 2 倍，常温循环圈数 3500 次。 
• 创新工艺：LMO 单晶化技术，原位精准掺杂技术，晶面定向择优生长技术，多段控温补锂技术。
• 绿色低碳：不含磷、铁，无需多步回收；高效节能，绿色低碳。

三、灵眸智驾 

上汽通用五菱的智能辅助驾驶理念是辅助驾驶不是替你驾驶，而是护你周全。在进化路线方面，灵眸智驾采用两段式端到端-可解释一段式端到端-生成式世界模型。

基于两段式端到端架构，可解释端到端架构和⽣成式世界模型的不同进化路线，灵眸智驾技术矩阵规划基础版、标准版、进阶版和旗舰版四大层级。

-灵眸智驾基础版

支持 AEB+ACC，并且可选装智能泊车辅助。

-灵眸智驾标准版

在硬件方面，标准版采用 7V+1R+12U 方案，算力为 96 TOPS，算法技术路线为两段式端到端。

在功能方面，灵眸智驾标准版支持前向 AEB、高速 NOA、智能泊车等功能，并且标配城市记忆领航和跨层记忆泊车。

-灵眸智驾进阶版

在硬件方面，灵眸智驾进阶版兼容 7V+1R+12U/10V+3R+1L+12U 两种感知方案，搭载高通骁龙 8650P 芯片，算力为 200TOPS，算法技术路线为可解释一段式端到端 。

在功能方面，灵眸智驾进阶版配备全速全向 AEB、油门防误踩、车位到车位城区领航辅助、无图城市领航辅助、高速领航辅助等功能。

-灵眸智驾旗舰版

在硬件方面，灵眸智驾旗舰版采用 10V+1R+1L+12U 方案，算力达 500TOPS，算法技术路线为生成式世界模式。

灵眸智驾旗舰版采用更高标准安全冗余架构和⽣成式世界模型，在实现更高级别智能辅助驾驶的同时，更可融合语音控制、学习驾驶风格，让安全守护的尺度更贴近驾驶者的个人喜好。

此外，上汽通用五菱还在发布会上宣布推出行业首个商用车安全智驾普及方案，针对有人驾驶和无人物流两大商用场景，量身定制安全的智驾方案，实现商乘同享，为全民普及安全智驾。

四、灵语座舱

在上汽通用五菱看来，语音 AI 的进化方向是让语言不再成为交流的障碍。在此次进化日上，上汽通用五菱发布灵语 AI 中枢大模型，以自研大模型为核心，通过开放的云端 API 接口，让热门 AI 应用最快上车。

-感知升级

灵语 AI 中枢大模型通过预训练模型、语义拼接技术和知识蒸馏技术，高效提升感知效率。

-理解升级

灵语 AI 中枢大模型采用多音区对话分离技术和多音区分离降噪算法模型，精准服务每位乘客。

-智能调度

灵语 AI 中枢大模型在深度融合 DeepSeek 后以“1+N”架构高效调度超过 14 个智能体，理解精准、响应快速，语音响应延迟仅 0.38 秒。

-表达升级

灵语 AI 中枢大模型的神经网络语音合成模型，实现拟人化表达。 

-交互升级

灵语 AI 中枢大模型采用全新 UI 交互，交互更加丝滑流畅。

值得一提的是，灵语 AI 中枢大模型涵盖粤语、四川话、重庆话等 8 大方言，12 种重口音识别，识别率可达 95% 以上。

五、灵犀动力

灵犀动力 3.0 的进化方向为释放神车基因，普及 2L 油耗。灵犀动力 3.0 由十合一高集成电驱、碳化硅功率模块以及高效全域环瀑式油冷三大模块组成。此外，灵犀动力 4.0 在此次进化日上也迎来同步亮相。

-灵犀动力 3.0

• 十合一高集成电驱

灵犀动力 3.0 第一个进化方向便是高效集成，从原有的五合一进化成十合一，系统重量降低 10%，最大承载扭矩超 4000N·m。

此外，在主动加热和脉冲加热功能的加持下，使得低温充电性能提升 10% 以上。

• 碳化硅功率模块

灵犀动力 3.0 第二个进化方向是电控效率的提升，采用碳化硅功率模块，兼容⽆级升压技术，功率密度提升 50%，效率提升 2%，馈电油耗更低。

• 高效全域环瀑式油冷 

灵犀动力 3.0 第三个进化方向则是电机的冷却方式改善，从原有的多点喷淋冷却方式进化到“高效全域环瀑式油冷”，最高工作转速提升了 31%。

而高转速转子技术，通过转子轴中空设计和新型硅钢片结构，超过 2 万次的磁路设计模拟，解决高转速离心力。 

在转速方面，高转速转子技术最高工作转速 21000rpm，最高机械转速 27258rpm，极限转速突破 3 万转。

-灵犀动力 4.0

灵犀动力 4.0 基于 800V 高压架构打造，引入十二合一高集成电驱，在集成设计和电机性能上持续进化，继续挑战 15 万级 30000rpm 的性能平权。

值得一提的是，灵犀动力也将运用在商用车领域。灵犀动力首个商用车专用增程系统将搭载 75kW Hair-Pin 扁线液冷电机，满油满电续航 1000km，百公里油耗 4.3L。

六、宝骏享境开启预售

在 2025 上汽通用五菱技术进化日上，宝骏品牌首款旗舰轿车享境正式开启预售。

有关于宝骏享境相关体验，大家可以点击下方链接进行回顾：

• 均衡舒适大平层 宝骏享境动态/座舱体验篇
• 向上进阶之作 静态体验宝骏享境——外观篇

售价方面，宝骏享境插混版共推出 2 款车型配置，预售区间 13.28-15.28 万元，纯电版共推出 2 款车型配置，预售区间 13.58-15.58 万元。  

权益方面，宝骏享境可享焕新礼、金融礼、阳光礼等 8 重客户权益。

外观方面，宝骏享境纯电与增程版采用了两套前脸设计，纯电版前脸更简洁，插混版采用的是贯穿式的头灯，格栅设计也更显「燃油味」。 

车身侧面，宝骏享境整体侧面姿态是比较饱满的，既能感受到这是一台 5m 级的大车，又不失去动感。带来这样既视感的是 C 柱往后带点溜背的线条，还有画龙点睛的尾翼。 

车身尺寸方面，宝骏享境长宽高分别为 5005/1900/1490(EV)1505(PHEV)mm，轴距为 2900mm。

车尾方面，宝骏享境整个尾部姿态很饱满敦实，和前脸的犀利设计有点反差，但还算呼应得上。尾部元素较为简洁，贯穿式的尾灯设计，宝骏的 LOGO 置于中央，稳住视觉中心。 

内饰方面，宝骏享境整体还是以简洁为主，中控由 15.6 英寸大屏+仪表屏组成，方向盘采用的是三幅式设计且为真皮材质，内饰整体的镀铬都采用了金色点缀，营造温馨豪华感。

动力方面，宝骏享境纯电版车型电机峰值功率为 186kW，峰值扭矩 310N·m；插混版配备最大功率 105kW 的 1.5T 发动机，电机最大功率 160kW，最大扭矩 310N·m。

纯电续航里程方面，纯电版车型搭载 69.2kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 600km，支持 2C 倍率快充；插混版配备 20.5kWh 电池组，CLTC 纯电续航 140km，支持 3C 倍率快充。