在传统的燃油车领域，我们已经见惯了同品牌下不同车系的“等级森严”，3系之于5系，C级之于E级，低级系列较于高级系列之间，除了显而易见的车身尺寸上的区别，在车身用料，舒适、科技配置乃至安全配置上，都有不可逾越的界限。

然而近年随着新势力的崛起，除了对外不断挑战燃油车的市场份额，品牌内部由于各个车系的迭代加速，也时不时出现“以下克上”的逆袭奇观。

就以近期零跑推出的新锐SUV车型C10为例，从命名规则上来说，C10比C11低一个等级，但当我们从外观、空间、内饰、配置等多个方面来综合比较，却发现零跑C10可能正在上演一出“以下克上”的逆袭好戏。

零跑C10：我狠起来连自己大哥也不放过！
逆袭之一：外观设计
零跑C10的外观设计独具匠心，前后采用了极具辨识度的“天使之翼”和“海平面”贯穿灯组，遥相呼应，侧面采用平衡式三线侧面设计，沉稳如山，还有一点非常重要的，在双动力驱动战略指引下全新设计的C10，这次即使是增程车型，也采用了封闭式的前脸，绝对是强迫症患者的福音。

相较之下，C11的设计当然也很经典（我的增程版小零的前脸看习惯了，丑萌丑萌的也挺好哈哈），但凭心而论，对于新朋友来说，我推荐C10。

逆袭之二：车内空间
从车身外部尺寸来说，C11的身形显然比C10要大一号。从车内空间来说，C11作为轴距2.93米的中大型SUV，车内空间自不必说。令我惊喜的是，C10的车身尺寸虽然较小一些，但通过精心的布局设计，达成了高达66.8%的“得房率”，使得车内的空间依然宽敞舒适，不光是面对大哥C11，就是面对更高级别的某想L7，也是不遑多让。

此外，C10还通过许多巧妙的设计，使得车内空间更加实用，个人觉得C10的储物空间安排比C11更加丰富且合理，还有一个最重要的，前面座椅可以完全放平形成一个超级大床，这个是C11所不具备的。

车内空间上，C10可以说完成了“以下克上”。
逆袭之三：内饰质感
内饰方面重点要说道说道座椅，零跑C10和C11的座椅均采用了高品质材料，大哥零跑C11不计成本用上了NAPPA真皮座椅，C10虽然没有这么豪横，但却另辟蹊径用上了婴儿级的亲肤有机硅材质，并且获得了OEKO-TEX的权威环保认证。落到实际体验方面，C10座椅材质触感细腻，包裹性和支撑性均表现出色，更重要的是车内气味清新，对敏感人群真的非常友好。

另外值得一提的是，虽然零跑C10没有了C11标志性的三联屏，取消了副驾屏幕，但在整体驾驶体验上并没有受到太大的影响。反而因为更加简洁的中控台设计获得了广泛好评，C10在屏幕上做了减法，反而在内饰质感上获得了加分，也可以说是妥妥的“逆袭”了。

逆袭之四：科技配置
汽车进入电动化、智能化时代以来，进展最为迅猛的恐怕就是各种智能化配置的进化了。在这点上，大哥C11真的不能不服老了，尽管与其他品牌横向对比，C11配备的8155芯片、三联屏、智能驾驶辅助系统等仍然处于不错的位置，但对比自家兄弟零跑C10搭载的8295芯片和激光雷达等高科技配置，则有些不够看了，得益于更高级别的硬件支持，未来C10将能够实现更高级别的自动驾驶功能，为驾驶者提供更加轻松、便捷的驾驶体验，绝对是C11的“青出于蓝”，逆袭无疑了。