最近国内顶流是接下泼天富贵的“尔滨”，人们在那一片银装素裹中尽情欢悦，恣意撒欢，同时也少不了被摔的四仰八叉惨痛经历，当运动之王马拉松碰上冰天雪地又会擦出什么样的火花？

这两天，首届中国 . 吉林松花江滑冰马拉松挑战赛在吉林省白山市靖宇县松花江江面精彩上演，随着发令枪响，滑冰马拉松挑战赛、冰雪马拉松挑战赛、雪地自行车马拉松挑战赛、冰上龙舟超级联赛和越野滑雪表演赛同时开赛，如何在低摩擦力的冰面控制运动姿态和速度，非常考验参赛选手们的水平。

本次活动获得了比亚迪的大力支持，派出方程豹豹 5 、腾势 D9 、 N9 和宋 L 等新车型现场助力，在冰雪上开车很考验汽车的稳定性和操控性，在如何驾驭冰雪路面方面，比亚迪有三大杀手锏：

DMO越野混动架构，通过搭载全球首创越野专用纵置发动机，全球首创纵置 EHS 电混系统、全球首创越野专用后驱电机总成，打造了综合功率 505KW ，最大扭矩 m ，最大爬坡 45 °的强悍性能。 脉冲自加热技术，简单来说把电池包分为两个部分，让两个电池包相互充电，动力电池内阻在充放电产生的大电流下，发热，提升动力电池的温度，改善电芯的活性，提高电芯的性能。由于低温下电池内阻大，所以充电时会产生更多热量，使电池由内而外均匀升温。通过对电池进行精准高效的加热控制，能在 -15℃ 甚至更低温度下确保电池内部温度迅速恢复至最佳工作状态，从而改善低温环境下的充电速度、续航能力和整体系统稳定性。 iTAC智能扭矩系统，它可以根据驾驶员的需求，结合车身姿态、车轮状态、车辆当前工况等信息，对前后驱动电机的输出扭矩进行调整分配，从而提高车辆的操控稳定性、行驶安全性和舒适性。改变过去只能通过降低动力输出让车辆动态回复稳定的方式，升级为扭矩转移，通过降低扭矩或者输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆的稳定，通过电机旋变传感器，可以精准预测整车状态变化趋势，再结合车身姿态和车轮状态等信息，动态调整前后轴动力分配，整车的加速性、舒适性和操控性都能得到很好的提升。

通过上面三大技术，比亚迪打造一系列动力强劲，无惧低温，畅行冰雪的陆地方舟，真正实现了全气候带无差别出行的目标，将新能源汽车的使用场景拓展到了以往被认为难以企及的北方严冬地区。所以这次首届滑冰马拉松不仅推广了滑冰运动，也展示了中国新能源车型在极寒环境下的优秀素质！